京東似乎越來越想成為一家科技公司。
5月29日，京東正式啟動618，並對外展示了其L4級無人駕駛重型卡車、續航1000公里的無人大飛機、由機器人炒菜服務的餐廳等“黑科技”產品。
其中，由京東硅谷研究院研發的無人卡車已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，未來東會在國內建立基於L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡。
L4級別：無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。
據悉，京東無人卡車將會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上的運行，完成幹線上貨運中轉和長途運輸。在無人駕駛完成危險且枯燥的長途運輸以後，京東的貨車司機將在新建的高速服務區中接替無人卡車完成接下來的道路，再到倉庫將貨物轉至廂式貨車上。
預計2020年，京東無人卡車將在國內完成商業化試運營的部署。
自此，無人機、無人配送車、無人倉庫，加上這次的無人重型卡車……京東的無人全家桶”日益壯大。
無人物流車扎堆，哪個巨頭可領銜？
實際上，最近一段時間，用於物流的無人貨車好像雨後春筍般冒了出來。
蘇寧
5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區進行L4級別無人重型卡車道路測試，標誌其離正式商用又往前邁進了一大步。5月19日、20日，蘇寧無人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。
據稱，蘇寧的無人重卡載重40噸，不僅能自動規劃路線行駛，駕駛速度達80km/h時能實現安全自動駕駛，能在300米外精確識別障礙物並輕鬆躲避。面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警並從容停車。
由此，蘇寧成為國內首個在物流園區和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業。
阿里
4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡公開了一段自主研發的物流無人車路測實況影像，並透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟。菜鳥ET物流實驗室研發的"G+無人快遞車"每天都在進行公開路測。它的跟蹤精度在全球自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數據集上，長期位居多目標的第一名。
江陵
5月15日，在天津召開的第二屆世界智能大會上，江鈴的“特定場景自動駕駛物流車”亮相，可以通過車載4G-雲端互聯實現遠程監控，檢測車輛運行狀態。在封閉或半封閉、結構化道路上，可實現自動循線、自動跟車、自動換道、橫穿停等、路口減速等功能。
天津港
4月12日，由中國工程院院士李德毅領銜，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯手打造的無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營。
事實上，連國外的戴姆勒、特斯拉等全球多家造車巨頭，都在佈局無人駕駛卡車領域。
貨運司機怎麼辦？
智慧物聯網公司G7發佈的數據顯示，全國有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，每天在途貨運量8400餘萬噸，
佔中國貨運總量近8成。沃爾沃曾發佈過一份報告，約90%的卡車事故是因為駕駛員失誤而發生。而美國汽車協會交通安全基金會曾公佈過一份數據：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事故中佔了21%。
在百度上搜索大貨車事故，搜索結果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會上演，
“疲勞駕駛”是造成悲劇的重要原因。
對重卡運營方來說，無人駕駛帶來的直接好處是降低成本；更是讓疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率大減；還解決卡車司機不足的問題。
以美國為例，據美國交通研究院估計，現在全美卡車司機缺口大約在 10 萬人左右。蘇寧也表示，隨著我國人口紅利下降，幹線司機的僱傭越來越難。
另一方面，美國卡車司機工會一直希望延緩推出允許無人駕駛卡車的法案。卡車司機們的焦慮不無緣由：他們一般年紀不小了，多數是高中畢業文化水平，工作時間長，一年中大部分時間離家在外打拼，每週工作40個小時，每年掙4萬到8萬美元，時薪約為20美元到40美元。
卡車司機們意識到，如果他們放棄長途卡車司機的工作，很多人的工資將難以與之前的收入相匹配。
擋不住的趨勢：物流無人化
截至目前，京東基本形成了無人化送貨的流程。無人倉庫、無人卡車、無人貨車、無人配送車、無人機……京東距離實現全自動化物流的閉環指日可待。
除了無人卡車，蘇寧物流還首次曝光了油電混動垂直起降固定翼無人機，能實現精準自動起降和全程無人化自主運行。從去年至今，已在浙江和安徽等地區開通多條航線,實現了無人機配送常態化運營。
2017年9月23日，餓了麼無人機載著外賣成功試飛。3公里遠的外賣從出鍋到送至用戶家中，最快只要3分鐘！
2017年10月9日，餓了麼正式在上海虹橋萬科中心推出全國首個外賣機器人。從此外賣小哥可以將最艱鉅、最耗時間的最後100米外賣任務交給機器人。
詳情可看視頻瞭解：
“無人化”下的失業焦慮
不久前，劉強東一番話引起熱議：現在我們（京東）有16萬員工，有了人工智能技術的應用，我們只需要一半的員工就可以了。
馬雲也表示，阿里巴巴和菜鳥網絡將投資上千億元，建設國家智能物流骨幹網。他還明確說到，人的地位將有所變化：以前的物流以體力為主，靠成千上萬的快遞員手提肩扛，未來的物流將以腦力勞動為主，將把機器變成“人” 。
不僅是貨車司機和快遞員，還有很多簡單、反覆的工作，已經慢慢被人工智能所代替了。
1、無人高速收費
“無感支付”，用戶無需加裝任何設備，僅需要綁定車牌和支付通道即可快速通行高速公路和開通“無感支付”業務的停車場，此前我們已多次報道。
2、無人廚房
在美國波士頓有家叫Spyce的餐館，是由4位麻省理工畢業生創立的機器人餐廳，這裡沒有廚師，做菜全靠他們開發的一套機器人設備來完成。出餐最多3分鐘，售價7.5美元起。
3、機器人寫稿
日本的JX通信社在2008年成立，公司只有24名員工，平均年齡30歲，當中7成是工程師，3成是公關行銷人員，沒有一名編輯。他們通過人工智能蒐集社交網站上有可能成為新聞的內容經過判斷之後，每秒最多可以自動生產200則快訊。
……
無人產業蓬勃發展，或許有失業問題，或許有安全問題，但是這可能就是人類發展的必然結果。
我們正經歷著一場史無前例的商業、職業大變革。
適者生存，留下來的必然是社會所需要的人，那麼適應就尤為重要。真正的穩定是你在風暴之前就未雨綢繆，抓住機會學習，而不是在最好的年華，滿足於優越感和舒適區。
21早新聞綜合自：創業邦（ichuangyebang，作者：大溼兄）、汽車商業評論（作者：錢亞光）、經濟觀察網、互聯網熱點（ID：web-news）、網易科技
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