要说纯电动汽车当中卖的最好的车，几乎都被价格便宜的A00级车给包圆儿了，但是在上半年的数据中，补贴后售价近15万元的荣威Ei5却卖了9768辆，着实有些出乎意料。很多购买了荣威Ei5的车主都表示是因为颜值选的这款车，但在中国市场的传统是实用才是王道，单纯靠脸是很难做出规模的。电动车时代网采访了两位开了半年多荣威Ei5的车主老边和玖玥，玖玥还是一位非常漂亮的女司机，浑身洋溢着文艺范儿，眼光特别挑剔，看看他们怎么评价这款车。
为什么会选择买这款车？
车主：玖玥说当初选择荣威Ei5就是3个原因，外观好看、空间够大、内饰漂亮，在eRX5身上有的有点Ei5都有。而老边则比较务实，他说自己就是买来上下班用，没考虑其他，只是对比同类型的车当中，觉得荣威Ei5的续航还可以，看着也顺眼，就买了这款车。
购车后的用车体验怎样？
车主：作为一款休旅车，荣威Ei5的外观很时尚，后排空间比较大，坐三个人不显得挤。老边认为这车的前脸狮子大嘴很有气势，精致的镀铬装饰让车头显得很立体。玖玥则表示自己很喜欢这款车柳叶造型的日行灯，从侧后方看上去很动感。
内饰方面荣威Ei5的做工也比较精致，用料也比较实在，细节方面做的也不错，只是钢琴漆面的面板容易显出收银和灰尘。另外，仪表台、门板没有软包设计，科技感也不如Ei6。
在操控方面，荣威Ei5的方向盘有点轻，比较适合女生操作，基本感觉不到虚位。定位很准确，低速的时候偏轻盈，高速的时候转向会多点阻力。不足之处是刹车踏板有点高，遇到堵车时脚腕容易累，急刹车时前倾也比较明显。
动力方面的表现还可以，比较平滑，没有很冲的感觉，平时在城市里开挺好。油门比较轻巧，80km以下加速比较快，但动力输出跟燃油车还是没法比。电耗方面跟使用环境和使用习惯有很大关系，两位车主的百公里电耗差不多都在13-14之间。老边说自己离公司不远，来回也就是20公里左右，基本上每周充一次电就够用。而玖玥开车外出比较多，用车也比较随性，差不多每两天就会补一次电。
对这辆车满意吗？
车主：说到对这款车最满意的地方，除了外观、内饰和空间之外，两位车主一致认为荣威Ei5的自动驻车功能很赞。在城市道路上非常实用，车停下来之后脚点一下刹车就可以完成P档驻车，很实用。
对于不满意的地方，两位各有看法。老边对Ei5的电量回收不够强，充满电之后默认2级回收，不能设置为3级回收，关键是行驶过程中松了油门感觉回收的力量不足，还要踩一下油门才能降速。
玖玥则是对配置方面不太满意，缺少前雷达和电动折叠后视镜。另外，底座也偏硬，坐着有点不舒服。
如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？
车主：自己开了半年多了，有朋友要买纯电动汽车的话还是会推荐的，毕竟目前可选的不多，多对比一下也是好的，自己买车的话可能会看看荣威Ei6。
现在新车的续航里程不断提升，但充电还是很麻烦，在小区里安装充电桩特别费劲。有时候为了充电要跑好远，运气不好的话还容易碰到充电桩故障之类的，确实很烦人。
总结：
作为一款纯电动休旅车，荣威Ei5的表现确实比较抢眼，在外观方面也延续了荣威一贯的高颜值特点。从车主实际使用体验来看，这款车总体来说做的还是比较扎实的，性能方面也算是中规中矩。另外，虽然荣威 Ei5 是一款基于专属架构打造的纯电动车，但整车的动态表现却更接近于一款燃油车，起步并不算轻快，同时加速也比较线性，因此也别指望 Ei5 能有什么驾驶乐趣了，不过却保障了整车的舒适性和静谧性，可以说是比较保守，也比较稳。
【车型参数介绍】
荣威Ei5共推出豪华版和旗舰版2款车型，补贴后售价分别为13.38万元和14.38万元。车身长宽高尺寸分别为4544*1818*1509mm，轴距为2665mm。整备质量1420kg，行李箱容积578-1456L。综合续航里程301km，整车质保5年或10万公里。
配置方面，荣威Ei5配备了8寸中控显示屏、7寸虚拟仪表盘、旋钮式电子换挡等。中控屏搭载斑马智行系统，可以显示车辆的能耗状况、车辆设置、车灯、门锁等信息，另外荣威Ei5还搭载了高级辅助驾驶功能，包括车速辅助系统、车道偏离报警、前车碰撞辅助、车身电子稳定系统等安全配置。
动力方面，新车搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，最大扭矩255N.m。电池采用来自上海捷新动力电池系统有限公司提供的三元锂动力电池，电池容量35kwh，电池组质保8年或12万公里。
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