最近在網上流傳消息，ofo共享單車即將退出韓國市場，大部分員工遭裁員，引起了一番熱議，有的人說這是ofo大勢已去的表現，也有的人說這是ofo的市場戰略，旨在撤出那些商業環境困難或盈利能力不佳的國家和城市。具體怎麼樣不得而知，只有戴威自己清楚下一步會走什麼路。
這家在北大學院成立起來的共享單車公司，起初只是服務於校園內的騎行服務，然而其獨特的意義模式和共享理念，成為了中國單車發展史上的第一隻力量，之後風靡全國，截止2018年5月份，數據顯示，ofo共享單車APP月度活躍用戶規模達到2889萬,摩拜單車APP月活躍用戶規模達到2507萬,哈羅單車APP月活躍用戶規模為758萬。ofo依舊佔領行業頭民，但我們看到摩拜單車大有趕超之勢，而哈羅單車近期也是頻繁獲得阿里投資，成長勢頭不可忽視。
2016年下半年是我國共享單車爆發的元年，ofo一方面風頭正勁，但是近期在戴威的帶領下，負面新聞不斷，發展前景並不樂觀，一方面，競爭環境激烈，增大了各項成本，從實行押金到免押金，就連哈羅單車也是支付寶芝麻分650分以上，免收押金，加之一開始攤子鋪的過大，發展過快，很多單車都造成了不同程度的損害，維修成本劇增，而ofo和摩拜相比，摩拜的車基本自產，配備GPS，而ofo更多是模式是直接對外採購，據說，在北京一處，被損害的單車就排了300多米，另一方面，ofo有點像搬起石頭砸自己腳，網傳滴滴作為其最大股東，其高管居然在上任不久就離開，箇中緣由只有雙方清楚，二者後來毅然決裂，而後阿里領投OFO，但是近期其居然上線了微信小程序，阿里震怒，這和ofo戴軍不無關係，這也為後來的阿里轉投哈羅做了鋪墊。
ofo近期可謂是前後夾擊，共享單車本身就是一個燒錢的行業，沒有了資本的融入，ofo也是壓力倍增，對外，競爭對手的壓制，美團更是收購了摩拜，形成外賣--單車的閉環。2018年4月，哈羅單車宣佈獲得螞蟻金服領投的7億美金。據上一輪螞蟻金服領投3.5億美元，僅僅間隔了4個月，對手的成長可以說壓制了ofo,對內，高昂的的運營成本，加之外圍市場的擴張，導致OFO資金缺乏，阿里顯然站隊哈羅，滴滴也有意合作，但是戴威的執著，可謂是僵持的一大原因。
作為ofo的主要競爭對手，摩拜和哈羅背後都有大金主撐腰，自然腰桿直起來，而反觀ofo，雖然積極地展開自救，但是收效甚微，對市場的收縮就等於直接將市場讓給了競爭對手，ofo的未來走向如何，是自救成功，顯然這中間還有太多的路要走，需要太多的外部因素支撐，還是資本操控下的犧牲品，不得而知，還是讓我們祝福它吧，畢竟他給社會帶來了改變，推動了社會的發展。
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