如果将时间拨回十五年之前，本田中国的高层应该怎么样也不会想到本田旗下的王牌车型雅阁的顶配车型的售价只有22.98万元，要知道在2003年第七代雅阁在国内大热的时候，22.98万元人民币甚至不足以购买第七代雅阁2.0升车型的最低配版本。而如今，这个价格，代表着第十代本田雅阁汽油版车型的最高售价，这种改变实在是有些戏剧性。
而如今的本田雅阁在市场上面的表现也早已经不似第七代车型大热的时候那般风光，虽然如今雅阁仍然是日系中级车里面最有竞争力，销量最好的车型之一，但是面对着南北两家大众的拳头产品瓜分市场，同为日系品牌的丰田旗下同样是刚刚完成换代的凯美瑞，甚至通用的别克和雪佛兰旗下的中级车也会与雅阁构成竞争关系的当下，中级车市场上的竞争激烈程度可见一斑，雅阁所面临的市场压力也绝非多年前那般轻松。
1.本田的多事之秋
从大约三年前开始，一向在动力系统方面保守的日系品牌开始了涡轮化进程。涡轮增压这种形式似乎是成为了将汽油机的效能发挥到最大的一条必由之路，在各国对排量与油耗的法规日趋严格的当下，涡轮增压这种形式正在成为越来越多的品牌的必选项。日系品牌一向在动力系统方面趋于保守，进入21世纪以来一直都是以自然吸气发动机作为主力，除此之外，日系品牌在混合动力系统上造诣颇深，一直在推进这种在汽油机和电动机时代之间的有过渡作用的动力形式。但是，我们离真正的电动机时代还有一段距离，而且电动机是否真的是汽油机最好的替代品还有待商榷。因此，纯汽油动力的发动机的研发还不能停止，而仅仅依靠自然吸气发动机早已经无法满足排放油耗等方面的要求，所以主流日系品牌都已经开始了涡轮化进程，本田自然也走在前列。
但是以稳定性著称的日系品牌既然已经选择了涡轮增压发动机，就必须要承担涡轮机故障率高，稳定性低的问题，多年来一直是大众系列独揽的机油问题终于在今年年初在本田旗下车型上爆发。
关于发生在东风本田CRV和思域车型上的机油增多问题在此就不再赘述，而该问题也没有登上中国一年一度用于曝光问题商品的315晚会，如同三年前的大众速腾一样。但是颇具戏剧性的一幕发生了，在本田雅阁上市的前一天，4月15日，中国的官方媒体在周日的三档电视节目里均对本田的“机油事件”进行了曝光。此时间之巧合实在是能够引人遐想，但是在此时间段对本田的质量问题进行集中曝光，无形之中又为新雅阁的市场表现描下了充满疑问的一笔。
虽然广汽本田官方在第十代雅阁的媒体试驾会上已经多次强调此次上市的雅阁车型使用的1.5T涡轮增压发动机与涉事的那款1.5T发动机只是排量上相同而在涡轮设计方面没有共同性，但是从另一个方面思考，官方此番表态却似乎暗中证实了涉事的1.5T发动机存在质量上的问题。
对于该问题，我本人有如下的看法：
虽然此事件已经发酵很长时间，但是本田官方一直没有对涉事车辆做出实质性补救，倘若一直采取半回避的方式，必定不是长久之计。而且如果不从根本上解决涉事发动机的质量缺陷，就算广本官方一直不断解释雅阁的发动机与涉事发动机不是同款，也注定无法收获可观的效果。
第十代雅阁的上市可谓是有些仓促，之前一直少见上市前期的造势工作，与第八代凯美瑞在去年上海车展先展出概念车再进行大规模的造势活动似乎形成了对比，由此再联系最近本田深陷的“机油门”事件，可能广本方面也是无力为其花费大量资金做宣传。
如今本田尚未走出“机油门”事件，而对于该事件最好的解决方法似乎也只能是本田官方拿出自己的诚意，从根本上消除涉事发动机的技术问题，否则的话，本田方面就是费再大的力气宣传第十代雅阁的1.5T发动机与有技术问题的那款1.5T发动机的不同，也是无法挽回该事件对雅阁的销量所造成的影响的。
1. 降低的定位
曾经的中级车市场还不像今日的中级车市场大约分了三个档位，第六七八代雅阁一骑绝尘的市场表现让这款中级车留下了绝佳的口碑与市场知名度。但是在德系竞争对手大举发力中级车市场之后，日系品牌所面临的压力与日俱增，再加上2011年第七代凯美瑞近乎换代“失败”，2013年第九代本田雅阁的“大嘴”造型屡屡被人调侃，日系中级车似乎再自身实力方面与德系的竞争对手产生了差距。为了谋求销量更大的增长，同时也为了避免与产品力强大的德系车型正面冲突，日系三强纷纷选择了调低自身的定位。
如今，中级车市场的三个档位之中，日系三强均完全占据了第二档，即上有帕萨特迈腾君越等定价偏高端的车型，下有索纳塔，K5以及博瑞的韩系或中国品牌车型。日系中级车虽然当今在销量数据上还算好看，但是论产品力而言已经几乎无力与德系的竞争对手正面交锋。去年年底第八代凯美瑞的定价依旧维持了与七代车型差不多的水准，但是汽油版车型顶配价格达到了25.98万元，虽然相比德系中级车而言这个顶配售价不高但是可与德系的次顶配车型展开竞争，再加上动力系统更进阶的混合动力车型，凯美瑞顶配售价将近30万元，已经几乎达到了与德系中级车顶配相当的水准，可以看作丰田反攻的序幕。
而第十代雅阁无论是造型上还是产品力方面都已经强过第九代车型太多，但是此番定价却依然显示着本田似乎仍然有意让雅阁与德系中级车错位竞争的策略。第十代雅阁在海外有一款2.0T涡轮增压发动机，该引擎在技术实力上的先进程度足以帮助本田雅阁提高产品力。但是本田官方却没有将该发动机引入国产雅阁，可谓失误。其竞争对手凯美瑞所使用的2.5升自然吸气发动机亦属丰田旗下目前最先进的引擎，但丰田官方予以引进，而在定价上似乎也反映出了有了新技术加持的第八代凯美瑞有足够的产品力与德系竞争对手正面交锋。
虽然雅阁之后还有混合动力版本，但是参考此次定价，混动车型的顶配售价肯定也要低于凯美瑞的顶配版本，而本田这种定低价的策略，虽然一时可以避免与德系车型的正面竞争，下载来看也可以避免与其最大的竞争对手凯美瑞的正面竞争，但是长期来看，不向高端化发展似乎永远无法重现雅阁昔日中级车霸主的场景了。
文中部分第十代雅阁图片为北美版，与广汽版有不同。
閱讀更多 作業如山 的文章
