如果將時間撥回十五年之前，本田中國的高層應該怎麼樣也不會想到本田旗下的王牌車型雅閣的頂配車型的售價只有22.98萬元，要知道在2003年第七代雅閣在國內大熱的時候，22.98萬元人民幣甚至不足以購買第七代雅閣2.0升車型的最低配版本。而如今，這個價格，代表著第十代本田雅閣汽油版車型的最高售價，這種改變實在是有些戲劇性。
而如今的本田雅閣在市場上面的表現也早已經不似第七代車型大熱的時候那般風光，雖然如今雅閣仍然是日系中級車裡面最有競爭力，銷量最好的車型之一，但是面對著南北兩家大眾的拳頭產品瓜分市場，同為日系品牌的豐田旗下同樣是剛剛完成換代的凱美瑞，甚至通用的別克和雪佛蘭旗下的中級車也會與雅閣構成競爭關係的當下，中級車市場上的競爭激烈程度可見一斑，雅閣所面臨的市場壓力也絕非多年前那般輕鬆。
1.本田的多事之秋
從大約三年前開始，一向在動力系統方面保守的日系品牌開始了渦輪化進程。渦輪增壓這種形式似乎是成為了將汽油機的效能發揮到最大的一條必由之路，在各國對排量與油耗的法規日趨嚴格的當下，渦輪增壓這種形式正在成為越來越多的品牌的必選項。日系品牌一向在動力系統方面趨於保守，進入21世紀以來一直都是以自然吸氣發動機作為主力，除此之外，日系品牌在混合動力系統上造詣頗深，一直在推進這種在汽油機和電動機時代之間的有過渡作用的動力形式。但是，我們離真正的電動機時代還有一段距離，而且電動機是否真的是汽油機最好的替代品還有待商榷。因此，純汽油動力的發動機的研發還不能停止，而僅僅依靠自然吸氣發動機早已經無法滿足排放油耗等方面的要求，所以主流日系品牌都已經開始了渦輪化進程，本田自然也走在前列。
但是以穩定性著稱的日系品牌既然已經選擇了渦輪增壓發動機，就必須要承擔渦輪機故障率高，穩定性低的問題，多年來一直是大眾系列獨攬的機油問題終於在今年年初在本田旗下車型上爆發。
關於發生在東風本田CRV和思域車型上的機油增多問題在此就不再贅述，而該問題也沒有登上中國一年一度用於曝光問題商品的315晚會，如同三年前的大眾速騰一樣。但是頗具戲劇性的一幕發生了，在本田雅閣上市的前一天，4月15日，中國的官方媒體在週日的三檔電視節目裡均對本田的“機油事件”進行了曝光。此時間之巧合實在是能夠引人遐想，但是在此時間段對本田的質量問題進行集中曝光，無形之中又為新雅閣的市場表現描下了充滿疑問的一筆。
雖然廣汽本田官方在第十代雅閣的媒體試駕會上已經多次強調此次上市的雅閣車型使用的1.5T渦輪增壓發動機與涉事的那款1.5T發動機只是排量上相同而在渦輪設計方面沒有共同性，但是從另一個方面思考，官方此番表態卻似乎暗中證實了涉事的1.5T發動機存在質量上的問題。
對於該問題，我本人有如下的看法：
雖然此事件已經發酵很長時間，但是本田官方一直沒有對涉事車輛做出實質性補救，倘若一直採取半迴避的方式，必定不是長久之計。而且如果不從根本上解決涉事發動機的質量缺陷，就算廣本官方一直不斷解釋雅閣的發動機與涉事發動機不是同款，也註定無法收穫可觀的效果。
第十代雅閣的上市可謂是有些倉促，之前一直少見上市前期的造勢工作，與第八代凱美瑞在去年上海車展先展出概念車再進行大規模的造勢活動似乎形成了對比，由此再聯繫最近本田深陷的“機油門”事件，可能廣本方面也是無力為其花費大量資金做宣傳。
如今本田尚未走出“機油門”事件，而對於該事件最好的解決方法似乎也只能是本田官方拿出自己的誠意，從根本上消除涉事發動機的技術問題，否則的話，本田方面就是費再大的力氣宣傳第十代雅閣的1.5T發動機與有技術問題的那款1.5T發動機的不同，也是無法挽回該事件對雅閣的銷量所造成的影響的。
1. 降低的定位
曾經的中級車市場還不像今日的中級車市場大約分了三個檔位，第六七八代雅閣一騎絕塵的市場表現讓這款中級車留下了絕佳的口碑與市場知名度。但是在德系競爭對手大舉發力中級車市場之後，日系品牌所面臨的壓力與日俱增，再加上2011年第七代凱美瑞近乎換代“失敗”，2013年第九代本田雅閣的“大嘴”造型屢屢被人調侃，日系中級車似乎再自身實力方面與德系的競爭對手產生了差距。為了謀求銷量更大的增長，同時也為了避免與產品力強大的德系車型正面衝突，日系三強紛紛選擇了調低自身的定位。
如今，中級車市場的三個檔位之中，日系三強均完全佔據了第二檔，即上有帕薩特邁騰君越等定價偏高端的車型，下有索納塔，K5以及博瑞的韓系或中國品牌車型。日系中級車雖然當今在銷量數據上還算好看，但是論產品力而言已經幾乎無力與德系的競爭對手正面交鋒。去年年底第八代凱美瑞的定價依舊維持了與七代車型差不多的水準，但是汽油版車型頂配價格達到了25.98萬元，雖然相比德系中級車而言這個頂配售價不高但是可與德系的次頂配車型展開競爭，再加上動力系統更進階的混合動力車型，凱美瑞頂配售價將近30萬元，已經幾乎達到了與德系中級車頂配相當的水準，可以看作豐田反攻的序幕。
而第十代雅閣無論是造型上還是產品力方面都已經強過第九代車型太多，但是此番定價卻依然顯示著本田似乎仍然有意讓雅閣與德系中級車錯位競爭的策略。第十代雅閣在海外有一款2.0T渦輪增壓發動機，該引擎在技術實力上的先進程度足以幫助本田雅閣提高產品力。但是本田官方卻沒有將該發動機引入國產雅閣，可謂失誤。其競爭對手凱美瑞所使用的2.5升自然吸氣發動機亦屬豐田旗下目前最先進的引擎，但豐田官方予以引進，而在定價上似乎也反映出了有了新技術加持的第八代凱美瑞有足夠的產品力與德系競爭對手正面交鋒。
雖然雅閣之後還有混合動力版本，但是參考此次定價，混動車型的頂配售價肯定也要低於凱美瑞的頂配版本，而本田這種定低價的策略，雖然一時可以避免與德系車型的正面競爭，下載來看也可以避免與其最大的競爭對手凱美瑞的正面競爭，但是長期來看，不向高端化發展似乎永遠無法重現雅閣昔日中級車霸主的場景了。
文中部分第十代雅閣圖片為北美版，與廣汽版有不同。
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