在各國“城市病”不斷髮展的今天，怎樣才能讓人們的出行變得更快捷、更方便、更綠色?這幾年來人們做了很多的嘗試，比如優化路網結構、發展地下/地上軌道交通、限行/限購……
但這些都最終都讓人們意識到，只有逐漸形成從“四輪”到“兩輪”的迴歸才能使人們更加健康、綠色的出行。
因此，自行車高速公路開始出現並應用到人們的生活中。
什麼是封閉式自行車高速路?
“封閉式自行車高速路”，與目前常見的“自行車專用道”的不同在於：首先，是專門用於騎自行車的交通線路，禁止行人行走及汽車行駛。其次，全程沒有交叉路口，不設紅綠燈。再次，雙向車道，中間設有隔離帶。這樣可以保證自行車無阻礙地快速通行。
根據報道，北京擬建設兩條自行車高速路線：
第一條線路方案：從體育公園開始，南行至龍旗購物中心後繼續往南，一公里後向西，穿越京藏高速和京新高速到達上地產業園。
第二條線路方案：途經材料創新園、清河，一共15.3公里。因其穿越了很多綠化帶，可以成為休閒型的騎乘路線。
自行車高速路建成後，按照直線距離算,以每小時15公里的正常騎行速度，回龍觀到上地6.3公里，需要25分鐘；回龍觀到中關村13.9公里，需要不到1小時。
這並不是中國第一條封閉式自行車道。2017年廈門“雲頂路空中自行車快速道”開通，全長約7.6公里，共設置出入口11處，銜接3個園區、5個大型居住區、3個大型商業中心，並與沿線的BRT站點、公交站和地面自行車站點接駁。
國外的自行車高速路長啥樣?
自行車高速公路，起源於“自行車王國”丹麥和荷蘭。
丹麥人有著悠久的騎行傳統，據稱，哥本哈根的自行車數量是汽車數量的5.2倍。
早在2012年，丹麥就開通了一條長達 17.7 公里的“自行車超級高速路”，從哥本哈根直通鄰市阿爾貝特斯隆。這條高速公路採用特殊的交通信號系統，最大限度減少路口處通行耽擱，此外沿途設有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。
荷蘭居民的高騎行率得益於政府對自行車基礎設施的大力投入：二戰後激增的汽車數量導致交通事故死亡率急劇增加，引起社會不滿；而1973年中東石油危機，也動搖了荷蘭人對於汽車的依賴。20世紀70年代起，荷蘭政府開始加大自行車基礎設施建設投資，告別以機動車為中心的城市道路建設理念。
2010年，荷蘭宣佈成立“自行車高速公路”交通及水運部，計劃在幾年內再投資2500萬歐元，用於建設自行車高速公路。
德國之所以大力建設自行車道，一方面是因為需求旺盛。繼丹麥和荷蘭之後，德國已逐漸成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數量達到7000多萬輛，約是轎車的1.6倍。其次是出於環保的考量。德國聯邦交通部的一項調查顯示，若路程5公里以內的上班族，每天有一個單程騎車上班，就可減少排放二氧化碳近600萬噸。
為保證交通順暢，德國有著堪稱苛刻的自行車交通法規，細緻程度堪比機動車。騎行人發生以下行為均會被處以罰款：沒有按要求安裝前後燈、剎車或車鈴失靈、未使用現有標註的自行車道、在自行車道上違規反向行駛、超速、左拐錯誤、騎車打電話、戴耳機、闖紅燈、後座帶小孩沒有規定的騎車護具、後座帶7歲以上孩子、騎車不扶車把等，罰款額最低5歐元，最高可達350歐元。
英國：早在2010年，倫敦就建成了第一條自行車高速公路，以醒目的藍色路面和機動車道相區分。如今，倫敦已有7條自行車高速公路，計劃共建設12條。
未來騎行者有望體驗“風一般”的速度。
有德媒報道稱，德國正在研發靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。
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