甫於「KODO—魂動」設計語彙加持，Mazda 旗下車款無不擁有出色的外貌，本次「Mazda 6」小改款更是再度進化，連同動力、底盤、隔音等作工都有所精進，讓新車的內外質感更顯出眾，徹底展現品牌的造車思維！
自 2012 年推出大改款新車後，多年期間裡品牌陸續為第三代 Mazda 6 推出新年式或小改款的強化車型，以期在休旅大軍壓境下維持產品在房車市場中的優勢；本次小改款重點不僅限於內外設計質感，連同底盤、隔音等看不見的系統工程都有「有感」的精進，讓新車看來更為精緻帥氣，同時也讓駕乘感受更具特色。
車型規劃的部分，小改款 Mazda 6 目前僅提供單一「2.0L 自然進氣汽油動力」Sedan 車型劃分出「」（）、「」（），Wagon 車型僅提供「」（）單一等級，至於原有的柴油動力部分原廠仍在評估階段，何時會開賣尚無法斷言，另外海外市場有提供的 2.5T 汽油渦輪動力則不在規劃名單之中。
時光回到 2011 年東京車展，Mazda 繼 Shinari 之後再展出一款名為「Takeri」的概念車，它不僅是品牌以「KODO—魂動」美學設計的第二款車型，同時也是第三代 Mazda 6 的先驅雛形，該車鮮明的腰線與隆起的輪拱設計，在光影照耀下帶來十足的吸睛度，而這些元素也完整的保留至本次小改款新車，並藉由調整帶來更精緻成熟的感受。
和改款前相比，新車的車長縮減 5mm，長寬高呎碼分別為 4,850 x 1,840 x 1,450mm，軸距軸維持 2,830mm 的設定，輪胎規格則取消 17 吋的規劃，全車系皆標配 19 吋（225/45 R19，試駕車配胎為 Bridgestone Turanza T005A）。
值得注意的地方是，小改款 Mazda 6 換裝上與第二代 CX-5 相似的網狀水箱護罩，其採用深色鍍鉻塗裝，展現精緻內斂的感受，同時頭尾燈組、前後保杆都經由重新設計，車頭處的「魂動之翼」也延伸至兩側顯得更為突出，整體外在變得更為簡潔俐落，搭配加價一萬五千元選購的「晶豔魂動紅」車色，堪稱一場視覺饗宴。
Mazda 6 小改款新車的內裝可謂大幅革新，在頂規「旗艦進化型」版本中，系以日本百年寺廟的木樑為設計靈感，導入全新的「御藏棕」色系，細看可以發現中控儀表處以水平線條劃分視覺區間，中層填入「Sen Wood」實木飾板，下層則為「UltraSuede NU」類麂皮材質，搭配真皮材質與金屬，實話說本次新車的質地以然有越級挑戰一線豪華品牌的實力，手眼所及溫潤內斂，盡顯日系職人精湛的工藝精神。
不僅如此，新車的前後座椅也都經過重新設計，泡綿的材質、座椅的形狀都更貼合人體工學，各處的支撐性皆屬上佳，搭配 Nappa 真皮包覆與合宜的剪裁（甚至鑲有鍍鉻飾條），雙前座更是導入通風功能，對於舒適性有大幅度的加分效果；不過後座部分雖擁有一定的膝部空間，而受到流線車體的影響，乘坐時頭部略有些許壓迫感（筆者身高175cm），但整體已有高水準的表現。
科技配備部分，新車將原有的七吋中控螢幕升級為「八吋」，屏幕塗層也有所調整，幫助減少外在光線的散射現象，讓駕駛人能更容易辨識資訊，不過仍未支援 Apple CarPlay 手機連結功能；此外原先三環式儀表板則改為「七吋」數位儀表板搭配兩側指針的樣式（旗艦進化型專屬），抬頭顯示器也升級為 Windshield HUD 前檔投影式，可以顯示更豐富的行車資訊。
至於安全科技則同樣由「i-Activsense 」擔當要角，其整合有 360°環景攝影（15km/h以下可作動）、全速域 MRCC 主動跟車（0-145km/h）、SCBS／SBS／SCBS-R 智慧煞車輔助、BSM 盲點偵測、LDWS／LDS 車道偏移警示與防止、RCTA 後車警示、HBS 遠近光自動調整等實用功能，結合高剛性車體與六氣囊的設定，擁有高水平的安全守護條件。
相對於上述「看得見」的改變，Mazda 6 小改款在車體、底盤、動力等「看不見」的工程，著墨的功夫也不少；動力核心雖同樣維持 2.0L 汽油自然進氣的設定，然而該具引擎的活塞機構經由重新設定，將壓縮比從 14：1 調降至 13：1，幫助減緩高壓縮比造成爆震與高溫現象，同時噴油系統也有所強化，最大馬力維持在 165ps/6,000rpm，低轉扭力則提高 6.2% 來到 21.7kgm/4,000rpm 的水平。
引擎機構雖有調整，但感受差異並不明顯，在同樣匹配六速手自排變速箱的情況下，維持一慣順暢的輸出反應。在市區以標準模式行走時多維持 1,500rpm 以下的轉速，Sport 運動模式則提升至 2,500~3,000rpm 左右的區間巡航，搭配逾 1.5 噸的車重，動力雖不足以稱作飽滿，但隨著轉速堆疊後仍可換取一定水準的力道；而該具變速箱的邏輯實在聰慧，大腳油門踏下 Kick-Down 反應毫不含糊，此點相當值得讚賞。
而根據原廠資料表示，新車前避震管徑由 32mm 加粗至 35mm，懸吊的連結材質、轉向設定，另外包含引擎室／防火牆橫樑、車底與後輪拱鈑件、後懸吊接點等處，超過半數的底盤組件都經由重新強化，取得更優異的剛性表現，隔音工程也裙帶精進，試駕時對於風切聲、路噪的抑制相當出色，僅於引擎轉速提升到 3,000rpm 左右時，會聽聞明顯的運轉聲浪，然而也可以視為別樣的運動氛圍。
實際駕馭的反應確實十分有感，阻尼圈簧的設定相當得宜，在保有清晰的路感資訊之餘，亦擁有不俗的吸震表現，過彎的支撐表現以及車尾的跟進反應都相當不錯，中性的轉向與車頭指向性，皆能給予駕駛人水平之上的信心，是多數消費者都能輕鬆駕馭，甚至是能享受一定運動樂趣的設定，而就舒適性的面向來看，該車也能切合該級距買家的訴求。
藉由本次「深度小改款」的工程，再度強化戰力的 Mazda 6，況且不論外在與內裝出眾的質地表現，連帶在底盤重新升級後，在舒適與駕乘感受的層面也更顯加分，唯獨僅提供單一 2.0L 自然進氣汽油動力的部分，可能無法滿足多元消費者的需求，然而若是以「品味生活」的觀點來看，Mazda 6 確實是同級陣線中，獨樹一幟的美型產品。
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油
排氣量：1,998 c.c.
最大馬力：165ps／6,000rpm
最大扭力：21.7kgm／4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞（前通風、後實心）
前懸吊結構：獨立麥花臣
後懸吊結構：獨立多連桿
輪胎規格：225／45 R19
車身尺寸：4,865 x 1,840 x 1,450 mm
軸距：2,830 mm
車重：1,521 kg
油箱容量：62 L
平均油耗：14.8 km／L
建議售價：123.9萬元
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