微观大连
对于无座票一般情况下只有绿皮车和部分城际列车才有。
因为绿皮车运输的人非常大，尤其是在春运期间，为了满足很多人过年回家的心情，所以在保证安全的前提下，火车站出售无座票，并且只能上硬座车厢，不能去卧铺车。
在新型的城际列车中，CRH6A车是采用了公交化车型设计，因为城际列车的线路停靠不是太长，所以为了人流控制，取消了一等和二等座，全部是无座票。上车后就是等于坐公交似的，抢着了就坐，说不定去个厕所回来，就没座位了。
当然这些设计，将考验着大家的素质高低，尊老爱幼，给别人让座，体现出个人的素质和社会的文明进步。
那么在高铁上，一般情况下是没有无座票的，除非是特殊情况，临时换车或者其他原因才会导致这样。并且在“复兴号”列车上，是严禁超员的，不允许有无座票或者站着的，如果是铁路职工乘坐复兴号需要去车站签票才能乘车。
铁路小匠
铁路小匠
按说，乘坐任何交通工具，对号入座，一票一座，都是天经地义的基本条件之一。但是在极其特殊的情况下，在不能满足这一基本条件的情况下，还是有大量旅客既是心甘情愿也是无可奈何地只能选择无座票。
长期以来，火车运力紧张都是一个近于永恒的话题。虽然随着高铁线路越开越多，这种情况已经有所缓解，但是在春运或者大假期中，买不上票的情况依旧广泛存在。应对和解决这种强烈需求，经常不只是面对个体旅客的具体问题，还同时是一个社会问题。于是将运力的全部可能发挥到极致就成了唯一的选择，卖无座位票的情况也就应运而生。普通列车，特快列车，直达列车，动车，高铁，所有列车车型都已经有了并且还要继续有卖无座位票的情况发生。
对于旅客来说，一定要上这趟已经座位满员的车，那么车站卖无座票就是合理的，不卖才是不合理的。但是一旦登上了列车，在别人都坐着自己只能站着的煎熬里，旅客的心理逐渐就会发生变化。自己与那些坐着的人花了一样的钱，却只能站着受罪，不仅身体上难受，而且好像尊严上还受了损。
对于车站来说，在旅客满员的情况下卖无座票，实际上是有一个不言而喻的协定的。那就是很明确的这趟车上已经没有座位了，你买到的这种票将是无座位的，票面上写得一清二楚，互相之间没有隐瞒和信息不对等，买了这张票就要互相承担责任和义务，享受这张票所能提供的，接受这张票所被限制的……
在这样的情况中，笼统地说存在即合理是没有什么意义的。这样的存在，显然不是理想的存在。理想的存在，还是让人能尽量保持自己的尊严的情况下，相对舒适地完成自己的旅程。发展，继续发展是众望所归的期待；人口控制，不使人口基数过大，也依然是一个不可放松的社会问题。
