我是誰，我在哪？眼睛一睜開我竟然在後座睡著了，而車輛已經駛離市區...
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跟想的不一樣
在這趟來到雲南保山的Jeep試駕活動，全新一代牧馬人是我們首先試駕的車款。從外觀上，新一代牧馬人其實從遠看，很多人可能一時分辨不出與老款的區別，經典的元素造型不變之餘，外漏的車門絞鏈，承載式底盤設計，粗曠的外觀以及高車身設計，最後再看到薩哈拉版本配置的A/T胎.....任誰都會有著硬派的刻板印象，開著這車，你可能別想著與舒適有所牽連？
當然，這可能也與前一天的晚睡有關，但乘坐於後座的我，很快地被新一代牧馬人的行路質感所吸引。首先，這車的隔音比想象中好多了，或許車內可看到裸露於外的車體結構，但很快就將人拉到了不科學的環境。勻速行駛下，基本可以把發動機的運轉聲浪除去，真正明顯的噪音大概只有AT胎的滾動聲，但絕對可以在接受範圍內，而一點兒也沒有脾氣的彈跳感底盤迴饋，也不至於讓人坐著難受，我甚至覺得坐起來比不少城市SUV還來得舒服。故，我睡著了....
老實說，這樣的感覺跟多年前第一次駕駛法拉利458 Italia相似，這是臺讓人願意天天開著上下班的超跑，而如果讓我天天開著新一代牧馬人，自然也是樂意。腦海中，包含曾經試駕過的路虎衛士，一款第一代1983年出廠的奔馳G，又或是軍車等級的悍馬H1，這些車開起來跟坐起來跟他們的外觀毫無違和感。但對比最新技術下的乘坐質感，新一代牧馬人那可真是勞斯萊斯的級別了。
但其實走近一點兒觀察，新一代牧馬人還有著不少摩登的元素，好比與新款奔馳G撞衫的LED大燈，發動機蓋上的散熱孔，挪至前輪拱上的LED日間行車燈，以及全新的後尾燈造型等等，新一代牧馬人在最大限度的維持經典造型下，卻成功融入了更多的都市感，軸距也拉長至3008mm下讓車內空間更為寬敞。這好比AJ 11的成功，藍球鞋也能成為流行時尚的代名詞，誰說越野的粗曠外型，不能在北京三里屯與高價超跑較量吸晴度。
同時，你還可以發現我拍的不少照片中的新一代牧馬人都很髒，但相信這些泥巴卻是加分的，好比戰士身上的傷疤彈痕。
內飾的亮點不在中控臺
容貌的改變在內飾也不被設計師放過，除了材質質感提升與科技化及舒適性配置的導入，太多值得把玩的東西，絕對建議有興趣的用戶實際去4S店體驗。不過更值得表揚的是，就兩天近500公里的路程上，我盡然沒被惱人的噪音所幹擾，你不用擔心材質間的摩擦聲等等，頂棚的塑料材質也只會讓人越看越順眼。
架設在頂棚位置的雙揚聲器也被保留，包含位置後行李廂旁的ALPINE重低音。這樣的設計，完全因為牧馬人也可以定位為敞篷SUV，前排座椅上方的兩塊頂棚可以經由4個開關快速拆卸，如果你願意，包含後座至車尾的車頂都能拆下，還包含四個車門。沒錯，就像你在電影看到的軍車那樣，這些機能性在新一代牧馬人上完全都能實現，卻還能在裸身狀態下聽著喜歡的音樂。
說真的，美國人如果玩起浪漫，其實一點兒也不輸給法國人。
自吸，我一點兒也不想你了
談越野？咳咳。這應該是新一代牧馬人最值得驕傲的地方，畢竟你在同價位中找不到能與之匹敵的腳色。
其中包含羅賓漢車型中，低速扭矩可放大4倍，四輪0-100%扭力分配，更高攀爬比77:1；搭載TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖；裝備前橫向可斷開穩定杆……此外，新一代牧馬人首次採用行業突破性智能分時四驅系統，在原有2H、4H、4L的基礎上，首次增加4H AUTO功能，代表可實現兩驅和四驅模式之間的無縫自動切換，也就意味你不用看到四驅底盤的擋位杆而感到緊張，除了我們這回試駕的泥濘道路需要運用到4L，非極端路況下，4H AUTO模式下就能輕鬆攻克不少越野路面。
相比四驅底盤的改變，新一代牧馬人採用的新動力其實更值得說說，搭載了全新2.0L直噴增壓發動機與ZF® 8速變速箱，這臺原廠稱之為”超強心臟”，乃因有著195kW的最大輸出功率以及400N.m最大扭距。數據上已經比起過往的3.6自吸更為出色，也因此讓新一代牧馬人在油耗來到了百公里8.9L的表現。
這也讓新一代牧馬人的百公里加速僅需8秒，比起不少城市SUV來說絲毫不遜色。不過讓筆者有感的原因，挺多還是在於該變速箱的降擋反應十分靈敏，右腳稍微深點就可以感受到降擋後所帶來的加速感，立馬縮短與前車之間的距離。
但或許你可以清晰感受到，Jeep想讓新一代牧馬人有著更為城市取向的一面，充沛的動力以及不算重手的方向盤輔助力道，我認為他們做到了。不過與城市SUV還是有著不同的駕馭感受，偏高的坐姿所帶來的高視野，挺直的坐姿，直立的前擋風玻璃，在加大窗戶面積下，即使不將頂棚拆卸下，也有著明顯的與外界接觸感，你不是被這個車殼所侷限住，外界的感官感受還是十分貼切。
而當我們第二天行程中，一路穿越史迪威公路，到高黎貢山，Jeep特地選了一條十分原生態的山路提供試駕，看著路旁的小心黑熊標示，你就知道這裡有多野蠻了吧。
連天的降雨，讓地面早已泥濘不堪。我們將擋位切換至4L讓輪下扭矩提升4倍，以面對極端路面下所需的脫困動力。兩旁的雜草樹枝颳著車身，不時的深坑以及巨石路面，這是條你絕對不會想下車去走的路面。但老實說，開著新一代牧馬人卻又顯得充容自在，哪怕副駕駛乘客得時時抓緊眼前的扶手，而你也可以清晰感受到Trail Rated更高抗扭標準和輕量化鋁鎂混合金的超高強度非承載式車身，所帶來的極高剛性，同時還能讓車身減重達100公斤。
最後補充一點，新一代牧馬人上還有多項智能安全系統：倒車雷達警示系統、備胎包集成倒車影像、盲點監測系統等。
恩....錦上添花吧。
寫在最後
每個男生在求學歷程中，絕對會有幾位讓人印象深刻的校花。但多數人都會像電影《夏洛特煩惱》中的男主角，選擇了保守的人生，這沒有不好。不過，人生就是這樣，校花只是個比喻，如果嘗試任何事情都不被藉口所牽制，是不是會有不同的人生轉折呢.....
牧馬人過往確實給人有著一定的距離感，購買他，代表你得擁有足夠的勇氣，足夠的情懷。似乎你得去犧牲掉很多東西，讓多數人最後轉而去購買城市SUV，但新一代牧馬人在試駕後，給我的感覺是，壓根不需要拿情懷當做藉口，只要新一代牧馬人是你喜歡的風格，就能像購買其他車般去擁有，他是輛專業級別的SUV，同時也可供你于都市天天使用，用以凸顯不同的選車品味。
當奔馳G逐漸淪為有錢人的玩具，路虎衛士退出車壇，身為一位喜歡車的人，真的很慶幸還有牧馬人的存在。
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