日前，廣汽集團披露其2018年7月份汽車產銷數據，其中廣汽三菱已連續24個月實現同比增長，今年7月售出新車10,016輛，同比增長43.09%。自去年9月起，月銷均突破萬輛大關，1-7月累計銷量85,183輛，同比大增39.15%。
在這其中，緊湊級SUV歐藍德成了當仁不讓的絕對主力，歐藍德在1-7月累計售出新車64,499輛，同比增長50%，佔整個廣汽三菱銷量份額約8成。在國內SUV整體增速放緩及大量競品包圍下，歐藍德持續熱銷引人注目。
分析者們普遍認為，這主要歸因於歐藍德“2047”四驅七座及20萬元以內定價帶來的高性價比優勢。而從整個SUV市場走向來看，更深層次原因在於目前消費者漸趨成熟理性的大背景下，廣汽三菱引領的SUV本質迴歸。
以往，消費者親睞SUV主要在於其形，而不在其神，往往只是看著其外觀大氣有面兒，離地間隙更高的通過性，這就造成市面上很多隻是兩驅的，僅僅是轎車底盤加高做成SUV樣子的偽SUV盛行。而隨著用車場景的拓寬和對汽車瞭解的深入，越來越多消費者開始看著其作為SUV的核心性能。三菱在達喀爾拉力賽中累獲佳績，長期稱王，作為三菱專業SUV平臺打造的歐藍德，真刀真槍的性能實力自然帶來更純粹的用戶體驗，加上性價比優勢和口碑傳播，國產後的持續熱銷也就不難理解。
基於這些，人們更加期待廣汽三菱預計11月上市的新車奕歌ECLIPSE CROSS。不僅有歐藍德的“踏實”和能幹，奕歌還多出了更多的個性和時尚，甚至能拋磚引玉，將融性能和顏值於一體的SUV風格發揚光大。我們車動力之前曾在日本北海道試駕了奕歌ECLIPSE CROSS，詳細試駕報道請查閱《我是“一哥” 不服來戰—北海道試駕廣汽三菱奕歌ECLIPSE CROSS》。
敢給其“一哥”的評價，不僅來自於其中文名奕歌的諧音，更在於其笑傲同級的專業SUV性能。目前市面上的緊湊型SUV，要麼只有動感設計的殼子沒有操控，要麼只是加高的跨界車沒有SUV的通過性能。而奕歌ECLIPSE CROSS則真正將兩者做到了合二為一且和諧統一，可謂操控如轎跑， 越野無對手。
作為三菱汽車新百年首款全球戰略車型，亦是廣汽三菱首款全球同步上市的戰略車型，奕歌ECLIPSE CROSS自北京車展亮相以來就倍受關注，更與奕澤、CHR被統稱為“日系潮流SUV三傑”。而在我們看來，顏值和個性各有千秋，但奕歌ECLIPSE CROSS在性能和性價比上無疑要比豐田奕澤/CHR更勝一籌。
首先是奕歌1.5T發動機不僅動力參數上超過同級對手，其獨有的“雙噴射系統”，通過靈活控制直噴和進氣道點噴，更加高效省油；操控性能上，奕歌開起來和它的外觀一樣犀利，而看到達喀爾兩屆冠軍車手增岡浩駕駛以奕歌120km/h來回過彎時，還有灑水溼滑路面90度漂移過彎，更印證了它讓人震撼的“矯健身手”。
奕歌ECLIPSE CROSS除了來自專業SUV底盤打造，經過高超的調教，還搭載三菱“看家本領”S-AWC超級全輪控制系統，在車輛入彎轉向不足，前軸失去抓地力時，這套系統會很快介入讓車輛更平穩敏捷過彎，也帶來超越同級的應付複雜路況的能力，在各種越野路面的挑戰中，奕歌的表現完全不像它外觀那麼“秀氣”。
我們還特別問了廠家，奕歌ECLIPSE CROSS的四驅車型在整個車系的比例當中佔多大的分量？還有之後定價的問題。三菱方面說奕歌ECLIPSE CROSS四驅佔比大約佔整體的40%左右。至於定價方面，應該起步價會低於奕澤/CHR，甚至繼續像歐藍德一樣給中國消費者一個驚喜。
如此一來，我們更加好奇也更加期待，奕歌再來的話廣汽三菱會怎樣？
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