大胜关长江大桥，世界铁路桥之最！中国当前桥梁建造最高水平
大胜关长江大桥是一条坐落在长江南京段上的一座大桥，处于中心地段，距离上游的长江大桥有二十多公里远，距离下游的长江大桥有十多公里远，能够沟通多条高铁和列车通道，使车辆能过跨越长江，抵达对岸。
在这样的运输能力下，该大桥还能为当地的地铁线路留出空间，使地铁也能在大桥上正常穿行，大大方便了长江两岸的交通，地铁线全长10.35公里，横跨长江约5.33公里，留给水上航道通行的高度达28米，能够让上万吨级别的货轮从桥下行驶。
除此之外，还受到国际上众多桥梁专家的认同和赞赏，受之众多的美誉当之无愧，它集结了当今国内最先进的桥梁技术，同时也是世界上第一座能够实现多线同行的跨江大桥。其中，大桥采用了双跨桥的设计，桥拱相互连接，其桥跨的长度是世界上最宽的；在设计时，桥梁设计师们将大桥的承载最大化，最终建成的大桥的承载力达到了能够通行列车的桥梁之最，排在世界的首位；而在桥梁上通行的列车最高时速能够达到二百八十公里，堪称世界一大奇迹，在世界上处于领先水平，为中国桥梁建筑史留下不可磨灭的一笔。
2012年2月13日下午，从上海到全国多个地区的多条列车依次出发，并从大桥实现横穿长江的目标，这意味着大桥能够顺利完工并完成了通车测试。2012年年底，该大桥在国际上重要的桥梁研究会中被授予了多项奖项，其中包括多项世界级别的大奖。
2005年11月25日，在国家铁路建设委员会的带领下，该大桥正式在长江河南京段正式开工。大桥在设计初期预计全长8562米，采用五个相连跨拱的设计，桥面又分别有五条铁路轨道铺开，这些铁路中列车最快可以达到二百八十公里。
该大桥跨江约400米，桥上跨拱的跨度比世界上其他连跨拱桥梁的跨拱都要大，桥面上有五条铁路分布，其中一条为I级铁路线路，两条为II级铁路线路，能够载人和载货的汽车同时运行，行驶载人汽车路段的速度最快能够达到一百八十公里，而在桥上同行的地铁线路能够有70公里每小时的速度。桥拱由特制的钢材制作，桥拱的两端长达250米，高20米用于固定平衡的平衡支架，竖向连接桥梁和桥拱的钢材达两百多条，并与桥面相互垂直。
大桥最主要的组成部分是三个长达三百米的钢制跨拱，两个跨拱高达95米，是其他跨拱的好几倍。桥面上的铁路轨道设置在连接桥梁与桥面的弦下，距离跨拱大概有20米。桥底由多个桥墩组成，主要有五个桥墩成为重要的支撑，每个桥墩距离约20米，和桥面相互垂直。因为桥面上的钢线与桥面垂直，要考虑到两侧的跨拱能够相互对称，因此桥底的桥墩在最终设置时的距离改为18米，从而保证到桥梁的安全性和稳定性。
大桥下最主要的几根桥墩长约85米，宽约40米，厚度为8米，如果只是建造一座普通的跨江大桥，没有必要耗费体积如此庞大的桥墩，但正因为桥墩的体积才能够支撑起这座被设计成世界上承受能力最强的桥梁。每一根桥墩都直达河底预设铺好的平台上，并与河床的岩石相连接，十几根桥墩同时撑起这样一座跨江大桥。再从另一个角度看，大桥的通航能力相当好，有多个通航轨道能够让多条轮船同时通过，这意味着这条大桥既方便了陆路，又不影响水上的通行。
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