為了能把機械化部隊裝備"塞"進戰術運輸機以達成空中投送的目標，美國陸軍和國會在近三十年裡各執己見互相拆臺，在相繼下馬了FCS（未來戰鬥系統）和否決了重裝機械化方案之後，最終出現在世人眼前的是"斯特瑞克"這一款妥協了各方意見的成果，而它最值得稱道的一點，就是可以用美國空軍現役戰術運輸機C-130進行空運，除此之外"斯特瑞克"車族的火力、防禦都很普通，遠遠落後於其它各國的同類裝甲車。
圖為"國際軍事比賽-2018"中公開展出的11式輪式裝甲突擊車。
而在近日，於"國際軍事比賽-2018"的民間參觀環節中，同樣是"大八輪"的中國海軍陸戰隊11式輪式裝甲突擊車攜展牌公開現身，讓美國人不免大跌眼鏡，因為這輛搭載了長身管105毫米線膛炮的"輪式坦克"，其車重僅有23噸！
相應的，中國空軍現役戰術運輸機運-9的最大載重為25噸，這意味著11式輪式裝甲突擊車不僅可以滿油料地開上運-9的機艙跳板，其車組乘員也可以一同隨行，不必搭乘另外的運輸機。當然了，重量較大的彈藥就只能由其它運輸機攜帶，或是在前線就地補給。
圖為使用頂置式炮塔的M1128"斯特瑞克-MGS"輪式裝甲突擊車。
作為對比，"斯特瑞克"家族中的輪式突擊炮雖然也擁有105毫米線膛炮，重量也要低於11式輪式裝甲突擊車，但這是以"頂置式炮塔"作為代價換取的。和11式輪式裝甲突擊車的傳統炮塔對比，其自動裝填系統的可靠性問題、車長和炮手的觀測-瞄準視野問題都很突出，唯一的優勢是頂置式炮塔擁有較小的重量和體積。
但11式輪式裝甲突擊車卻解決了這個"魚和熊掌"的難題。筆者當然無從得知它如何解決了這一難題，但它確實能裝進運-9戰術運輸機，僅此足矣。
圖為公開展示上披露的11式輪式裝甲突擊車各項數據，車高和寬度均小於運-9的貨艙最小尺寸要求。
此外，鑑於105毫米線膛坦克炮和後座結構的驚人重量，我們還可以得出一個結論：09式輪式步兵戰車的30毫米機關炮炮塔，其重量絕對較11式輪式裝甲突擊車的105毫米坦克炮炮塔要低不少。
圖為出口海外的VN-1（09式出口型），注意其後部的螺旋槳推進器。能上天能入水，"大八輪"確實能令斯特瑞克汗顏。
那麼，我們可以根據這個靠譜的官方數字推斷，09式輪式步兵戰車的全重將低於23噸，可能在20-21噸左右，這意味著同樣是裝進各自空軍的戰術運輸機，"斯特瑞克"基本型的火力僅有一挺M2HB重機槍，而09式輪式步兵戰車這邊則有一門30毫米機關炮，更有另外的反坦克導彈可供驅使，二者火力根本不在一個數量級上。
圖為全新安裝30毫米武器站的"斯特瑞克"步兵戰車。
當然，駐歐前線的美軍機械化部隊也開始逐漸換裝帶30毫米機關炮武器站的"斯特瑞克"，這門30毫米機關炮論威力和精準度是要比09式輪式步兵戰車更高無疑。
但在空運時，這門炮連帶遙控炮塔一樣要拆下來另外運輸，追根究底這就是美國陸軍在國會鉗制下從一個湊合挪動到另一個湊合的典型例子，相較09式車族的"一步到位"根本沒法比。
更何況，在大八輪高速生產，大量換裝，頻繁使用的背後是經驗的快速積累，由此中國新一代輪式戰車的形象也會變得越來越清晰：追趕和超越，這才剛剛開始。（利刃/TO）
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