加量不加價，一直是吸引消費者的一大宣傳標語。而東南汽車推出的東南DX7智聯星空版，則是在保持原有豪華型車型售價的情況下，增加了全景天窗和車頂行李架。
▲東南DX7 Prime 1.5T 自動智聯星空版
與賓尼法利納合作設計的東南DX7（以下簡稱DX7）在外觀上有著不錯的造型，而為了將這一外觀設計延續下去，中期改款的DX7在整體外觀上也沒有進行大刀闊斧的改動。前臉的樣式是整個車身變化較為明顯的地方，“鷹翼”式的前臉造型帶來了一定的視覺衝擊。
前大燈採用了雙透鏡的設計，LED日間行車燈燈帶被佈置在燈組下方，整個燈組看上去顯得較為精緻，不過仍舊採用的是鹵素光源，有些遺憾。
側面的變化很小，整體造型的輪廓及線條的勾勒都和老款車型保持一致。尺寸方面，長度和高度相比於老款車型有所增加，但這只是外觀造型上帶來的尺寸改變，對車內的空間沒有影響，長寬高分別為4585/1900/1718mm，而2700mm的軸距相比同級別大多數主流緊湊型SUV有一定的優勢。
雙五輻的旋風式輪圈樣式挺個性，還採用了雙色設計，輪胎的規格為235/55 R18。
尾部的整體造型飽滿，層次感也不錯，後包圍的樣式較老款車型顯得更加動感，而雙邊共雙出的排氣口也不是樣子貨，裡面藏著貨真價實的排氣管。
坐進車內，能很明顯的發現DX7的整個內飾設計變化較大，整體風格變得更為時尚，鋼琴烤漆面板以及中控臺的銀色飾板將車廂的質感營造得不錯。
10英寸的懸浮式觸摸屏，顯示效果出色，觸摸響應和流暢度都沒有問題，同時還內置了4G網絡，並可享受前三年的免費流量服務。此外，除了支持觸摸操作之外，還可以通過擋把後方的旋鈕和按鍵來進行控制。
儀表盤顯示效果和顯示信息都不用擔心，但整體顯示樣式較為單一，當切換到不同的駕駛模式後，儀表盤也只是會出現配色的變化。而尺寸更大，顯示效果更為炫酷的液晶儀表要在更高配置的車型上才會配備。
寬大的仿皮座椅舒適性不錯，對腿部的承託性很好，但在這臺官方售價12.29萬的車型上，前排主/副駕駛的座椅調節方式均為手動調節，著實有些不應該。
既然是智聯星空版的車型，全景天窗必不可少，整個天窗的尺寸很大，採光的面積也接近一平米。
乘坐空間在這輛DX7上表現不錯，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低後，頭部空間還有一拳多的富裕。
而後排空間是它的優勢所在，在保持前排座椅不動的情況下，體驗者來到後排，頭部空間一拳有餘，而腿部空間則輕鬆超過兩拳。
這輛DX7對後排中間的乘客較為友好，不僅配備了後排中央頭枕，中央地臺的突起幅度也很小，而地臺的長度和寬度都足夠放下一雙44碼的鞋，坐在後排中間這個位置，並不會覺得很難受。
動力上，試駕的車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩215牛·米。而在傳動系統上，與這臺1.5T渦輪增壓發動機匹配的是現代的6AT變速箱。在賬面數據這臺1.5T發動機看著比1.8T的那臺發動機差了些，實際表現又怎樣呢？
日常行駛時，這臺6AT變速箱的平順性很好，換擋的時刻不易讓你察覺出來。但在換擋的邏輯上，這臺變速箱更加偏好升擋而不是降擋，發動機的轉速更多的時候維持在2000轉以下，以獲得更好的燃油經濟性。而當真正需要加速的時候，這臺變速箱的反應也有一定的遲緩，上坡提速時更是如此，只有進一步加大油門踩下的幅度後，變速箱才會降擋以保證動力輸出。
儘管這臺1.5T發動機在數據賬面上看著比那臺1.8T的發動機差了些，但在變速箱降低擋位，車輛開始加速後，整個加速的過程都足夠順暢，在法定的時速範圍內，動力水平絕對夠用。而在濾振方面，整個懸架有一定的厚重感，路面的大小顛簸都能在一定程度上被化解，通過大顛簸時也沒有較大的衝擊感，只是還是能感覺到車身有些左右晃動。側傾的抑制對這個大個兒的SUV來說，相對一般，畢竟家用SUV的定位，你也不會拿它去劈彎和快速併線。
轉向是我對這輛DX7不太滿意的地方，手感有些偏輕，指向性也不是很好，儘管高速行駛時，手感力度會變沉一些，但在高速上開著仍需對行進方向做些許修正，首次駕駛它需要一個適應的過程。隔音方面，得益於愛升擋的變速箱，巡航時發動機的轉速較低，此時除了從底盤傳來的胎噪有些明顯之外，風噪和發動機噪音都被抑制的不錯。
總結：
3年前東南推出的DX7可謂是拯救了東南汽車，它成為了整個東南汽車的銷量擔當，而到了3年之後，DX7也推出了中期改款車型以提升產品競爭力。乘坐空間是它的一大優勢所在，但它面臨的競品如哈弗H6、博越等，也都是綜合實力強大的對手。儘管這輛指導價12.29萬元的DX7銷售終端有些許優惠，但它的價格仍對消費者來說吸引力不夠強烈，未來的市場表現它仍有不小的壓力，它還能像以前一樣展現月銷近萬的成績嗎？
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