物流是國民經濟的“血液”，在中國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，油價連年高漲， 這些大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
近幾年因為超載、事故甚至與猛虎路政抗爭喝農藥自殺等而開始進入公眾的視線。私家車主們永遠也無法想象到，開一輛滿載的大貨車，和開一輛私家小車之間的區別。
有卡友說，“世界上最苦、最累、最受氣、最可憐的人莫過中國的大貨車司機。”第一次聽到這話的人，可能會認為這話說的太偏頗了。
因為畢竟開貨車怎麼累也比不過每天靠體力活吃飯的農名工、搬運工;
畢竟開貨車怎麼苦也比不過每天在氧氣稀薄、粉塵瀰漫環境下工作的礦工；
畢竟開貨車怎麼可憐也比不過每天要頂著寒冬天、酷暑天，在大街上打掃衛生，且月入僅有一兩千元，沒有任何保障的清潔工........
要說比開貨車辛苦的職業還有很多、很多，所以有人在抱怨開貨車諸多不好方面的時候，總是說最苦、最累、最可憐...“最”什麼的，這可能難免會讓人覺得有點誇大其詞。
但是卡車司機們有一點的確是沒有說錯，那就是在某一方面開大貨車的肯定不是最苦、最累、最可憐的....但是他們身在其中受到苦的種類也許的的確確是最多的。
現在毫不誇張的說，凡是各種職業的苦，開大貨車的基本上都能體會到，只不過是受的程度不同罷了。
為什麼這樣說？
就像大家所知道的那樣，現在開大貨車的以散戶居多，不少貨車司機自從貸款買了貨車，就既是車老闆，也是司機，更是一名靠跑運輸賺取運費的個體經營者。
為了經營好這個只有一輛車為固定資產，自己既是員工又是老闆的“個體經濟”，他們要面對很多挑戰，承受著所有個體戶所要面對的困難和心酸，才能實現自負盈虧，實現純收入上萬的目標。
為了實現月入上萬
他們常常要身兼多職
承受著多種角色所給他們帶來的辛酸苦楚。
當要他們開車的時候，他們成了一名職業司機。因為職業司機要久坐開車，要忙著趕時間，他們每天很少有充足的時間用來休息和吃飯，因此他們每個人嚴重缺乏睡眠，以及要經常遭受飲食不規律帶來的困擾（胃病、肥胖、糖尿病.......纏身）。
當要找貨拉的時間，他們成了一名車老闆。為了要和信息部、貨主談運費價錢以及結要運費，他們經常要拉下臉來，求奶奶告爺爺的，看盡各類生意人的臉色，吃的虧受的氣一點都不少。
當要節省開支的時候，他們既是修理工，又是搬運工，有時候再重再累的活也要自己去幹，像換一個120多公斤輪胎，裝卸一車重貨，有時都要自己來弄。
當要看貨的時候，他們又成為了徹夜不能眠的"守車人"。因為現在有的地方偷油偷貨猖狂，為了不讓一車價值一、兩千的油被偷，他們經常要冒著生命危險，犧牲休息的時間來看油看貨。
另外做為一名貨車司機還要面對出車禍的風險，以及有時還會受到亂罰款亂收費這樣不公正不合理的對待。
假如貨運環境改善了，誰還會抱怨呢？
現在你可能會看到有不少卡車司機在抱怨這，抱怨那，這其中可能會有誇大其詞的地方，但是一直以來貨運環境的每況愈下，的確讓貨車司機成了弱勢群體，讓他們承受了許許多多的苦難。
有卡友說，“現在油價高，過路費高，貨車限行多，運費卻每況愈下。假如現在貨運環境改善了，都是忙著賺錢，哪有時間還會整天發這些牢騷呢。”
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