秀红颜
上世纪八九十年代，我修过很多Bj212车，反动机有铸铁的，有铸铝的。大家都知道，吉普车如跑长途的话，最容易高温，铁和铝发动机此时就显示出各自优缺点。稍不注意，铝发动机缸盖高温变形严重，气缸垫也经常呲，甚至缸体和缸盖报废。而铸铁发动机只是活塞拉缸更换而已。
不过，随着汽车技术的发展，发动机高温能很好控制，所以，很多车型的发动机都采用了铸铝发动机。孰是孰非，各有优缺点，不能一棍子打死谁，在此，把这两发动机作个比较，大家就明白了。
1，抗氧化，腐蚀性。
从这方面看，铝发动机比铁发动机差。我们现在都是加防冻液，它的成份更容易腐蚀铝材。很多人在修车时发现，铝发动机拆开后，大都腐蚀，出现很多坑坑洼洼现象，而铁发动机很少发生。
2，热传导性能。
铝材在这方面的确优于铁。散热快是铝发动机的最大优点。大家可做个实验。把两种发动机同时发动，同一时间用温度计测量发动机外部温度，铝发动机要比铁发动机升温快。
3，变形量。
发动机如果缺水高温，此时，铝发动机容易变形，特别是缸盖。很多维修工碰到过，铝发动机换气缸垫后容易再次呲了，就说明铝材缸盖变形造成的。甚至更换缸盖。
4，省油。
铝发动机由于重量轻于铁发动机，车辆也变轻了，相比较而言，铝发动机要省油些。
但要注意，发动机前置的车辆，如果重量过轻会适成车辆方向发飘。
5，造价。
当然，铝发动机要贵些。
吃瓜群众不要讨论了，随着汽车工业的发展，新能源汽车将占主导地位。到时候，汽车发动机生不生产还要打个问号呢。
个人观点，欢迎批评指正。
自然32147186
铸铁发动机和全铝发动机谁更好？如果是站在未来汽车工业的发展角度来看，无疑是全铝发动机更好，因为全铝发动机代表未来的一种发展趋势“轻量化”，而目前全球的汽车企业都在搞轻量化、都在减重，而来对车子本身性能而言，轻量化也是必不可少的，提升10马力不如轻1斤的道理谁都懂。而铸铁发动机到了今时今日仍然被不少朋友津津乐道，只不过是它具备一些全铝发动机所不具备的一些专项能力、特性。。。
如果朋友们买车只为日常代步、买菜、接送亲人的用途，那么全铝发动机无疑是最好的，因为你的需求，全铝发动机完全可以满足。现在有朋友挑一些全铝发动机问题不少，但重点只有一个，那就是铝合金缸体的强度不够！从实际上看全铝缸体的强度的确赶不上铸铁的，但正常使用是达不到这些极限的，而对于一些玩还装的来说全铝合金改装难度、改装成本都增加了不少。
拿三菱的4G63为例，很经典的红头发动机，一直沿用到EVO 9代，但是三菱在设计十代EVO时，将4G63换成了4B11，全铝合金发动机，但是买EVO的有几个满足于原厂280P的动力设定？很多E10车主已经在4G63的神话中沉浸多年，觉得4G63皮实、耐压，可以轻松的提高马力，换了4B11也一样可以，结果发现这铝合金的4B11完全不是那么回事，比4G63要脆弱的多，所以呢，不抗压就是铝合金的最大劣势。
以目前的实际情况来看，主打的性能的发动机还是有很多采用铸铁材质的，比方说我记着2016款的宝来、速腾都是全铝发动机，而高尔夫GTI、R却都是采用“铸铁”发动机。这并不是说铝合金材质就没有性能发动机了，铝合金材质当然也是有性能机头的，只不过对技术的要求能大一些，比如宝马等企业会在铝合金缸壁上喷涂上一层铁（电弧丝喷涂工艺），这一层的铁涂层（或其它提高强度的涂层）一样可以弥补铝合金缸体强度不够的短板。
综上所述，铸铁发动机具有强度高、同排量下体积更小、耐腐蚀、膨胀系数大、造价低、不易变形的诸多优点，它的缺点其实就是重，至于导热性之类的就是那么回事（智者见智）。而全铝发动机的优势也很多，但最主要的就是它更轻，劣势就是强度低，所以目前还有很多高性能发动机采用铸铁材质（尤其是涡轮增压机头），但全铝合金发动机是一种发展趋势，随着科技的不断提高，会有各种各样的方式来弥补全铝发动机强度不够的办法的。
非专业车评
其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。
当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都采用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。
但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。
因此，现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的，但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套，因此，活塞运动时，并不是与铝制缸体直接接触，这样也就保证了全铝发动机的使用寿命，而且由于铸铁缸套，对于在气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题，也得到了很好地解决。
汽车观察家
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
铸铁发动机和全铝发动机到底哪个好，这个问题就好比说卤素大灯和led大灯哪个好一样，当然你不能说卤素就绝对的差，它还是具备比led更有识别度的光源，尤其是在大雾天气，但如果从两者中选择，相信绝大多数人会更追求led。两个事物之间没有绝对意义上的好与坏，有缺点就会有优点，有优点也会有缺点。
我们可以从铁和铝的物理属性上看出一些端倪。
首先，最明显的一点就是质量，铝制材料打造出的发动机肯定要比铁质的更轻，发动机重量对整车性能的影响非常大，较轻的发动机自身能量损耗更显，效率更高，自然而然动力也会更有优势。在油耗方面，发动机自重每降低10%，整车油耗就会降低7%，全铝发动机更省油也是必然的。另外全铝发动机对车辆操控性的提升也大有裨益，大部分车型发动机位于车头，发动机变轻操控性也会大大提高，对前驱车型来说全铝发动机也更有助于前后配重。
在制造工艺上，铝制发动机会更加简单，铸铁发动机制造时间长，工艺复杂，生产线的占地面积大，污染更加严重，从量产的角度上看，铝制发动机也会更好。全铝发动机另一个优势在于散热性或者导热性，既能缩短热车时间也能更好的优化发动机缸内工况，一举两得。
铸铁发动机优点也是有的，最大的优点就是抗造，稳定性更高，耐高温高压的能力也会更强。铝制合金在温度极高的工况下容易发生形变，也更容易被水和其他油液腐蚀，通常在拆开全铝发动机后会发现缸壁上有不少凹痕，这就是腐蚀的结果，而铸铁发动机很少发生这种状况。铸铁发动机缸壁和活塞的摩擦阻力更小，磨损也会更轻，铝制件之间的摩擦阻力明显大不少，所以即使全铝发动机也会在缸壁内加上钢铁衬套或者喷涂合金材质降低阻力。铸铁发动机在极限条件下的耐受力更强，所以普通涡轮增压发动机一般都更倾向于铸铁，售价高昂的豪车除外。
总的来说，全铝发动机和铸铁发动机各有优势，全铝发动机在动力，操控，油耗，制造工艺，节能减排方面更符合现在的大趋势，铸铁发动机稳定性更高，耐高温高压和抗腐蚀性更好。我个人还是更倾向全铝发动机，大部分的豪华车都是采用铝制缸体，就连大众热衷于铸铁发动机的主机厂也在旗舰车型途锐上用全铝材质，这也足以说明问题，全铝发动机的优越性是铸铁不能比的，而全铝发动机的缺点通过缸内喷涂特殊材质也能得到一定解决，只要预算到位了，相信没人再去买一台铸铁发动机的车子。
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李老猫说车
一般我们说的材料指的是缸体和缸盖，引擎上还有部分其他材质的零件。
普通家用车全铝发动机会更轻更省油。
对于大多数人接触的车子而言，在家用领域，达成普遍共识的是铝制缸盖比铁质更有效的散热。所以普通家用车先普及了缸盖铝制。
对于赛车则真不一定。
我们就拿三菱的知名作品EV0为例。
提到铸铁发动机不提句4G63，肯定会被车迷吐槽说收了钱。
车迷心目中的EVO经典的引擎是4G63的EVO，而不是final edition的EVO X。
这台4G63，发动机出厂君子协定时期就能魔改。到后来一发不可收拾，500匹的EVO只是入门级，800匹甚至1000匹以上都有。最主要的就是靠铸铁发动机的可靠性。铸铁发动机不仅是耐高温高压不易发生反应。而且铁比较便宜。
全铝发动机不一定是全铝的
缸套和活塞组成了燃烧室。
下面这个部件就是缸套，位于缸体内部。
四儿子店拿的小磁铁是吸不住的。
为什么不是纯铝的，摩擦系数啊。出于成本考虑普通B级车基本是用铸铁缸套的，然后呢气缸内衬一般是钢制或者铸铁的。
一般只有真正的性能车或者部分豪车才会使用铝镁合金或者硅铝合金的缸套。
A级车如果不是性能车还是说洗洗睡吧。
铝制发动机的好处在于体积小 导热快 能大概率避免爆震现象，特别是某大国油品质量能让一帮车企望而生畏却价格独步。这样可以利于工程师进行机舱布局，一台发动机减轻20公斤的话，燃油消耗也会好很多。
榛名总结：
不能笼统的说好啊坏啊，主要看你的用途是什么。
发动机这个东西一分钱一分货，你要拿普通车的2.0T去找4G63挨虐。。。只能说胆大妄为。但是你要说节油，这就又是另一回事了。
榛名说车
全铝质发动机如今成为家用车的主流配置，第一个优势就是轻，在这个追求轻量化和低油耗的时代，哪怕可以减掉一公斤，厂家都是愿意去做的，全铝质发动机相比于铸铁发动机可以减重10—20公斤左右，可以降低车辆的油耗。
当然，对于很多底盘调校人员来说，前置发动机带来的前重后轻车身重心问题，是很让人头疼的，使用铝质材料能够把发动机重量降低，也在一定程度上帮助底盘调校人员在车身重心控制上更好地优化。
另外，铝质材料和铸铁材料相比，同等强度的设计，铝质发动机的体积更小，这样对于发动机舱布置来说也很有优势。
第二个优势，全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强。整体散热性好意味着发动机启动过程中机油升温快，对缸体造成的磨损小，发动机可以更快地进入工作状态；而抗爆性好则意味着车辆可以使用更低标号的燃油，为车主节省部分开支。
但是全铝质发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转。当然，这个问题在一般的民用车上看不到，往往是一些改装爱好者会操心此类问题。
有人也许会反驳我的上述说法，因为现在各种性能车、超跑也有不少都改用全铝质发动机了，人家连赛道都能跑，怎么说全铝质发动机不适合高功率运转呢？
其实，这就是目前很多高性能全铝质发动机的秘密所在，工程师在铝质气缸内部采用特殊工艺涂了一层“铁膜”，大大增强了全铝质发动机的工作极限温度，让发动机可以在高性能状态下保持着很好的散热性和强度。不过，这样的发动机装在民用车上就不多了，一些豪华品牌和高性能车才有这样的待遇。
不过最近我看到，很多自主品牌的全铝质发动机也开始使用气缸镀膜技术，虽然不知道具体效果如何，但总归是一个有利于消费者的好事。
李晓非的车谈
随着时代的变化，汽车技术不断的进行更新，很多车友们在买车的时候都会注意一个细节，那就是发动机会有铸铁和全铝之分。而当您到4S店买车时，问起发动机，销售肯定会避重就轻的介绍一下最大功率和百米加速之类的表面数据，可是你知道铸铁和全铝的发动机，谁的性价比更高？
铸铁发动机在强度上，那绝对是杠杠滴，绝对够硬，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择，主要就是因为其优异的耐高温、耐高压特性。有数据显示，1.5L排量的铸铁发动机配合涡轮增压技术，最高可以达到2.0L发动机的动力要求，因此对于偶尔想要飙车的朋友来说，无疑是个很好的选择。当然，铸铁发动机一个很明显的缺点就是重量上比铝质发动机要重30%左右，现在的技术还无法实现轻量化。
相比较而言，全铝发动机重量轻，散热好就是它最大的优势。这样，整车的重量就可以得到很好的控制，油耗就会更低。另外，全铝发动机冷却性能好，这样燃料便可以达到充分燃烧，释放更多能量，在相同大气压力下，可以使用低标号汽油。
当然，优点多缺点也不少。虽然全铝发动机重量比铸铁的轻，但是，为了满足使用要求，体积上却要增大，这样对于空间的利用来说是种浪费；别外，在耐高温和抗腐蚀方面，全铝发动机效果比较差。最重要的是，全铝发动机的成本比铸铁发动机要高。
假如你是个汽车发烧友，那么铸铁发动机就是你很好的选择，如果你是个上班族，没有什么太大追求，那么就可以选择全铝发动机，毕竟还是很省油的。随着汽车技术的不断更新发展，混合动、新能源、纯电动汽车的慢慢崛起，不管什么材料的发动机都将沦为历史。
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名车大师
从车的动力性能，缸内油压的稳定和发动机缸体缸盖密封性能防锈蚀抗氧化性能发动机抗撞击耐用性讲:铸钢发动机在这几个主要方面远远好于铸铝发动机。一一当然，铸钢发动机有不足之处;由于是用钢坯加工铸造，会对环境造成污染。二是加工难度较大！其关键尺寸(孔与轴配合尺寸)要一次在机体上加工到位！三是机体较重！大约比全铝发动机超重50%左右。一一从汽车发动机和整车使用性能:选择铸钢发动机的轿车比较好些！是必我们都看重车的实用和安全性
！一一同样是开车不小心拖底盘伤到了发动机壳体，对全铝发动机来讲;那就是一场事故！因为铝制缸体材料偏软，你这一撞击，尽管力度可能不是太大，但对铝制缸体来讲;那绝对是致命性的损坏！因为这一撞击会严重导致发动机体局部变形！造成缸体内各位置和配合精度(因铝制材料偏软，必须用钢套压入铝制机体各配制孔内)超出标准要求。这种压入钢套方式其位置和配合精度远差于铸钢发动机缸体配合位置和精度要求。(因为铸钢机体不用压入钢套！直接在机缸体上加工好各位置孔即可。)即:孔轴距变形超出配合和位置精度要求。一一但对于铸钢发动机缸体来讲则不会出现严重问题！因铸钢材质较硬，即使是非常大的撞击(只要未发生断裂)不会对缸体内的孔轴位置精度造成变形！不会影响发动机正常工作。一一还是因人而易吧！如果是在城市里经常开车;可以选择全铝发动机好些，是必城市开车距离短油耗大！相对用车成本会节省不少。
诚臣4
各有优劣
先说全铝发动机，全绿发动机最大的优势当然是重量轻了，对于现在追求轻量化设计的汽车行业来说自然是新时代的宠儿，但是也没法说铸铁发动机就一无是处了，下面我们就来盘点一下他们各自的优缺点。
1、重量
这一点几乎不用说了，全铝发动机的重量要比铸铁发动机轻上很多，发动机一直是整车质量的一个大户，更轻的发动机意味着更好的操控和有好表现，所以重量方面全铝发动机的优势不用多说。
2、体积
因为铝的密度比铁要低很多，所以强度要低于铸铁发动机，为此就需要更大的体积来支撑，所以在体积方面铸铁发动机扳回一城。
3、耐用度
铝的化学性质不如铁稳定，所以在耐腐蚀性上也比不上铸铁，而物理性质来看，如上一条所说，铸铁的密度更高强度更大，所以在耐用度上铸铁发动机的优势也很大。
4、成本
铸铁的成本当然要比铝的低得多，这一点上也无需多言。
综上所述，纯铝发动机的优势主要在于轻量化，散热性能更好。而铸铁发动机的耐用性更强，成本更低
人人车
抛开特别情况，对于家用轿车而言，全铝发动机的优势要大于铸铁发动机。
不过要注意，我们说的是“优势”，不是“先进”。
在讨论之前，我们还是要先明确下什么是铸铁发动机，什么是全铝发动机。
顾名思义，铸铁发动机由铸铁打造。有些发动机虽然缸盖是铝制的，但缸体依然采用铸铁，我们依然称它为铸铁发动机。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。相对应的，缸盖和缸体均为铝制的，我们称之为全铝发动机。在汽油发动机中，铝合金化逐年增长。
可以发现，全铝发动机和铸铁发动机的最大区别在缸体上，作为发动机上最大的块头，又是支持发动机运转不可缺少的部件，缸体的材质差异会带来很多影响。
比如：
1. 全铝发动机，一般比铸铁发动机轻三成左右。换算过来，一般能轻10kg多。常说宁少十匹不多一斤，这都多20斤了，汽车能不受影响吗？举例来说，相比EA111铸铁发动机，大众EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，使得EA211减轻了22公斤的重量。
除对油耗有帮助外，对于前驱车而言，发动机重量减轻能够降低车头重量，有利于操控，所以家用轿车用铝合金发动机挺合适。
2. 铝合金有着更好的导热效果，因此可以优化燃烧室的工作环境。 比如F1发动机就是使用的钛铝合金的发动机缸体（不过为了增大强度，使用的是钛铝合金）。
3. 铝合金的强度要低于铸铁，为了获得足够的强度，自然需要更大的体积支撑，所以同排量的全铝发动机很难做到体积更小。
4. 由于铸铁的缸体热负荷和抗压能力更强，柴油机因为特殊的工作方式以及高压缩比，缸体大多使用铸铁材料。不过对于汽油发动机而言，这一优势并不会特别明显。
除此外，铸铁发动机还因刚性好、强度大，不易变型；热膨胀系数小，可以加工出精度更高的配合间隙；耐磨性好，寿命长，反复利用率高等优点仍被一些汽油车型重视。比如全新奥迪A7在中低配上用铸铁发动机替代了原有的全铝发动机。
不过像奥迪A7这样的毕竟是少数，对汽油机乘用车（特别是前驱车）而言，铝合金的优点很突出那是肯定的了。
