电影百老汇
AT变速箱是世界上最成熟、装车量最大的变速箱，和AT相比，CVT和双离合的装车量要少的多，实际上，并不是车企使用AT变速箱少，而是国产车型使用AT变速箱相对少一些！主要原因如下：
AT变速箱的专利壁垒和生产能力
AT变速箱的相关专利都掌握在国际上少数几个，采埃孚、爱信、博格华纳等变速箱巨头手中，特别是液力变矩器技术是自动变速箱无法绕开的，由于这几个厂商的变速箱生产能力有限，另外，由于很多车企都有交叉控股的股份，即使有生产能力，也会优先供给丰田自己的车型，而其最先进的变速箱也往往不提供给国内的一些厂家。早期国产车型在变速箱选择反面十分有限，要么只能选手动，要么就是简陋的AMT（自动换挡的手动），要么就只能选择落后的4AT。
高端的AT变速箱价格偏高，车企考虑成本不划算
目前市场化的AT变速箱已经发展到9AT，但是采用9AT变速箱的车型还是很少，最大的问题就是成本，对于高端的8At、9AT变速箱来说，由于其设计、生产的复杂性，供货量很少，因此价格偏高，而对于出货量最大的6AT变速箱来说，又稍显过时。
众多车企采用双离合是为了降低成本和完善产品线
2000年初，大众为了完善其产品线，降低采购成本，避免受制于人，急需一款自己的变速箱，当时AT的专利不可避开，CVT的钢带的专利也被博世控制，无可奈何之下，大众选择了古老的双离合技术，双离合在二战时就被发明出来，但是受限于当时的电控系统以及材料，并没有被广泛普及，由于过了专利保护期限，在大众历经过国内市场广大大众车友的多年的“测试”以后，其逐渐成熟，早期的“死亡闪烁”故障历经多次召回已经彻底解决，虽然其低速顿挫、发热现象不可避免，但是在完善的控制程序下，故障率大大降低，使用寿命大大延长，已经成为独立于AT和CVT之外的第三大变速箱，实际上国内外其它的厂家也都面临着变速箱选择问题，毕竟自己设计生产其成本会大大降低，因此，当看到了大众的成功以后，其它 车企也都纷纷的推出自己的双离合变速箱。但是，受限于双离合变速箱的“预选挂档”理论，在低速急加速时换挡顿挫问题一直是无法彻底解决的。当然，这种顿挫不影响双离合的使用寿命，实际上，在道路通畅的情况下驾驶，双离合换档迅速、省油、动力不中断，这些优点也是有目共睹的。
未来的展望
变速箱实际上是由于汽车发动机特性而产生的，汽车发动机扭矩输出范围不宽泛，低扭相对较差，就需要变速箱来进行变矩，随着变速箱技术的不断完善，AT、CVT、双离合在未来仍然会三剑客并行发展，短时间内还看不出哪个会被淘汰，不同的变速箱有不同的优缺点，是一种取舍关系。但是如果电动汽车的电池充电技术以及电池能量密度能取得突破的话，未来的变速箱一定会被淘汰！
众口说车
其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回。
大众的DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题。
但双离合的先天结构上的缺陷，还会导致一个比较突出的缺点，那就是低速顿挫。时至今日，这种低速顿挫只可以说是得到了很大的改善，但依旧存在。
第一个问题：既然双离合的可靠性、平顺性都不及传统的AT变速箱，那为何现在依旧有很多车企都在大力发展双离合呢？
1、双离合换挡效率快
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（断开离合器），只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出5—10倍（根据不同的档位数量而定）。
这也是到今天为止，稍微追求一点运动感和年轻化的车型大多会采用双离合变速箱的原因所在，追求的就是一个快！
2、双离合在燃油经济性上有优势
双离合器因为消除了扭矩的中断，发动机的动力处于不间断的利用状态，所以这样提高了能量的利用率，同时降低了燃油的消耗。
3、双离合在成本上有优势
由于双离合器是两套普通离合器的组合(实际要复杂些,但这么理解并不夸张)，并没有特别复杂的技术，所以生成制造的成本要低于传统的AT变速箱。
第二个问题：AT变速箱可靠性高、平顺性好，为何用的少？
这个提问其实并不成立，下图是2016年统计的全球主要汽车市场自动变速箱份额情况，从图中可以看出：除了日本，无论是北美、欧洲还是中国，AT变速箱的市场份额都是最高的。
木子水原聊聊车
前面有好多大神回答了，都挺专业的，不过看到评论感觉悲哀了。基本都是对双离合全面否定。我也来说一下我的拙见，肯定也有不足，希望大家见谅吧。
首先就是双离合变速箱的成本并不低，如果不信，大家可以去维修的地方或者淘宝自行脑补，毕竟市场价格不会欺骗人。
第二，最关键的是效率，双离合变速箱传动效率比at高百分之十左右，也就是发动机功率输出到轮胎产生的推动力要大出百分之十左右！这是相当厉害的，等于发动机在技术不变的情况下，效率提升了百分之十！节油了百分之十！
第三就发动机的可维护性，双离合也是要明显优于at的。干式的双离合可以做到免维护！就是变速箱的油液全寿命不需要更换！要知道AT四万就得换油！省钱也省心。即便湿式的寿命和可维护性也是要好的，毕竟双离合是脱胎与手动变速箱。
这么多优点，车厂不是傻子！自然会用双离合代替AT。倒是很多日系车在中国用着过时的技术，还说成是为了可靠性！真是无耻之极！黑白颠倒！指鹿为马！更加悲哀的是，很多国人在没有任何的深入了解和仔细研究判断的情况下，就武断的相信了日本车厂黑白颠倒的说法！很多人可能会说，日本人的技术很先进人家为何不上双离合？的确，日本不是不能上，可他们走了另外一条路：油电混动！日本的混动技术是他的产品提高效率的真正利器！也可以说是日本人的dsg。混动在节油方面可以说比双离合要好的。但是！说产品是不能脱离价格。混动虽好可是为此花费的成本过高，系统过于复杂，致使节约的燃油甚至不足以支付花费的成本！这就使日本车厂与欧洲车厂竞争中处于了不利的局面！然后卑劣的诋毁就开始了！好好的双离合在某些人的口中就成了一坨屎…
以上我说的也不一定都对，可是希望能引起大家的思考，有对我看法有不同意见的也去查查不同的变速箱的效率，还有轮上功率的测试和变速箱保养的文章，自己对事物有一个基于事实数据的判断，不要一说双离合就是一坨屎，一说日本车就是一朵花。说的不好，希望大家多批评指正。
补充一下：好多说DSG成本低，还有说什么三大变速箱厂不用。简直可笑！布加迪威龙，保时捷，甚至日产的最顶级跑车GTR也用的都是双离合！他们以前在这些车上也用AT，现在难道会为了降低这些超跑的成本去使用dsg，甚至还要牺牲平顺行！这些车厂会在自己最顶级的车上做技术的倒退性设计么？！明白人都想一想吧！
还有跑来跟我争执成本问题的，好吧拿大众来说，大众高端自动挡车型全部都是双离合，低端自动挡车型用的是6AT，例如polo的低端自动挡车型就6AT，而高端自动挡车型就是双离合。大家可以去看看POLO的配置是不是如此。那么大众会给买的贵的车型配便宜的离合器，而卖的便宜的车型配备贵的离合器么！！！？？？普天之下会有跟钱有仇的么？哈哈哈更何况现在大众是个穷鬼，被美国罚掉了腚，巴不得从牙缝里扣钱！估计只要张脑子的都明白到底哪个便宜了了吧！不过真佩服日本人颠倒黑白的能力，能让这么多人信这鬼话！
少年四好
其实大家觉得双离合变速箱问题多是因为刚出来那几年，装备在大众车型上有许多的故障问题，有很多车型装配的双离合变速箱，在行驶的时候会突然切断动力输出，导致发动机转速非常高，甚至还有无法换挡的问题，也因为这个问题，大众召回了部分双离合变速箱存在缺陷的汽车
但是对于现在来说，双离合变速箱已经推出来，这么多年已经在大众的各个车型上逐渐成熟了，所以对于现在来说，大众的双离合变速箱已经克服了许多的问题，已经能够非常稳定的为大家服务了
因为我们的双离合变速箱说简单一点就是一套在双离合双换挡机构加持的下的手动挡变速箱，而且由于它的机电控制单元，让这套变速箱换挡速度非常快，要知道，此轮直接传递的变速箱，它的传动效率是非常高的，动力损失非常小
所以现在在大众的性能车上，都在使用双离合的变速器，包括布加迪威龙，兰博基尼这些超级跑车
而我们这位朋友提出的问题中说到AT变速箱使用的非常少
，其实并不是这样的
在我们的自动挡变速箱中，AT变速箱才是装车量最大的变速箱之一，因为AT变速箱技术比较成熟，而且非常稳定，而且变速箱的几大公司也一直在AT变速箱的技术上进行发力进行研发，这样就导致，其实我们AT变速箱是现在技术最成熟最先进的变速箱之一
而如果我们这里有汽车迷的话，就肯定会知道一款爱信的4AT变速箱，这款变速箱在换的调校上做得非常出色，而且性能非常稳定，导致它的故障率极低，这款4AT因为广泛装配到非常多的车型下
所以这位朋友对汽车上的信息还是有些缺乏的，AT变速箱使用的并不少反而装车量比较大，而双离合变速箱的问题，在最近几年一直发展的非常迅速，由于双离合的性能表现，导致了他越来越受到喜爱操控的人们的注意
蔡蔡汽车剖析
企业选用双离合最根本的原因就是其成本低！
而国内的汽车消费者对于价格比较敏感，对汽车本身却知之甚少，只注重表面功夫，而忽视汽车最重要的三大件表现，这就造成了市面上的双离合大行其道！
应该说大众汽车给双离合带来了一个非常重要的示范效应，很多老百姓认为大众都在用，那么其他汽车用也就无妨了！
殊不知，他们并不知道大众汽车最走量的口碑不错的车都是以1.6加6AT的车型为主的！可以说15万以内所售出的大众汽车，双离合的占比是非常小的！
另外，在美国大众汽车根本就没有一款是配置双离合的，全部都是AT变速箱！
而纵观国内，通用和福特汽车双离合的糟糕表现已经“有口皆碑”了！有多少车都是属于“一箱毁所有”，福特还算聪明的，已经开始把过去失败的双离合又换装回原来的6AT。
而国产车，仍然有着大量的双离合车型在孜孜不倦的推向市场，我的建议是，您谨慎选购吧……
你需要更多的高能瓦斯
双离合变速箱猛一听好像很高级，其实它的成本和原理和手动差不多，很多问题，比如顿挫，掉档。。。。。。！
为什么用，因为6at不好制造，很复杂，还有保护专利，成本高。在欧美双离合被投诉太多，都会被高额罚款，所以基本都不用，只能在新兴国家用。中国正好是汽车大爆发的年代，生活好了，很多人买车。
6at需要购买，有时可能会限制你的产能，因为不能够给你提供那么的的变速箱。怎么办，那就要双离合了。大众也不会生产变速箱。
最后，双离合造的初衷是为了赛车，因为赛车只追求换挡速度，再说一个赛车的变速箱也许可以买国内一二辆车了。
策文侧吻
想想大众为什么推DSG不用爱信，主要原因还是钱，爱信是丰田的，用爱信要花钱问丰田买，成本自然就高了。所以大众搞了个干式双离合，想摆脱丰田。没想到中国路太堵，DSG发热罢工。大众还把DSG吹成新技术，明明是自己6AT搞不定，开过凯美瑞的人都知道爱信的6AT有多平顺，爱信不愧是最好的3大变速箱制造厂商
荷兰飞人1
首先，双离合变速箱大规模装车已经十几年，是一种很成熟的汽车传动技术，可靠耐用，所谓的双离合变速箱问题，是押宝CVT、AT的日本厂商出于商业目的，雇佣水军在网上鼓噪，现实中，双离合变速箱越来越受欢迎，原因如下。
第二，双离合变速箱又是最新的汽车传动技术，在驾驶体验和效率上有压倒性优势，尤其是乘用车越来越偏向运动的趋势，排放控制也越来越趋紧，双离合变速箱的份额越来越大。
因为汽车传动技术的趋势性变化，双离合变速箱也为越来越多的厂商所接受，传动系统作为汽车的核心零部件，选用体现厂商的核心战略，绝非只顾眼前利益的权宜之计，是厂商冷静分析汽车发展趋势，所做出的理性选择，其专业性无可置疑，网络水军喷子就是一个笑话。
由于历史原因，基于液力变矩器的AT传动技术，厂商用得更多，毕竟比双离合大规模装车早了几十年，很多厂商在其上的投资积累已经很多，不可能轻易放弃，但双离合传动的先进性，没有一个欧洲厂商敢忽视，所以，欧洲厂商都在两条腿走路，而日系厂商因为在CVT和AT上押宝过大，一时难以掉头，但无法阻挡双离合技术的趋势性发展。
国内厂商没有过往投资的拖累，选用双离合技术，不失为弯道超车之举。
鱼眼猫眼鹰眼
主要还是成本考量，除了保时捷（他家是真正追求换挡速度），配备DCT的大多数都是中低档车型，用比MT略高的成本，增加一套离合片和一个换挡阀体，得到一个重量体积小（没有液力变扭器），省油换挡快的自动变速器，是非常理想的解决方案，先是欧洲厂商起头，后来蔓延到国产自主品牌上，在中国市场诟病的散热问题主要是因为塞车造成，加大散热器和滤清器后基本解决了。
同时也不能说AT用的少，目前的自动变速器按装车量计算还是AT最多，CVT其次，DCT最少。
Dennis118
第一，以大众为首，保时捷、奥迪、以及帕萨特、途观之类的中高端车确实采用双离合较多，原因在于，一方面大众要节约成本采用自家的变速箱，另一方面，能买这些车的人手上不差钱。这也是为什么桑塔纳、捷达、POLO之类的低端车大众没有用双离合变速箱的关键原因。
第二，以长城、上汽为代表的自主品牌，长城为了最大限度节约成本，开发并采用了自己的双离合；而上汽则采用了大众淘汰的干式双离合。而吉利也在部分车型上使用了双离合。
为什么他们不用AT变速箱呢？原因在于AT的专利技术牢牢掌握在柴埃夫、爱信、奔驰等大佬手中，专利费比较可观。车卖的越多，交的钱越多，总感觉自己没有话语权。因此，冒着欺骗消费者的风险，也要尽可能少用品质可靠的AT。
不过，事实上，采用AT变速箱的车企仍然要比采用双离合的多，而采用AT变速箱的车型也要更广一些。比如奔驰、丰田、宝马、马自达以及部分本田车型。
另外，双离合变速箱，虽然存在难以克服的缺陷，但也并不是那么不堪一击。在厂家规定的质保期内，通常不会发生多大问题，除了可能出现的异响、抖动、漏油等毛病。出了质保期就不一定了。
