電影百老匯
AT變速箱是世界上最成熟、裝車量最大的變速箱，和AT相比，CVT和雙離合的裝車量要少的多，實際上，並不是車企使用AT變速箱少，而是國產車型使用AT變速箱相對少一些！主要原因如下：
AT變速箱的專利壁壘和生產能力
AT變速箱的相關專利都掌握在國際上少數幾個，採埃孚、愛信、博格華納等變速箱巨頭手中，特別是液力變矩器技術是自動變速箱無法繞開的，由於這幾個廠商的變速箱生產能力有限，另外，由於很多車企都有交叉控股的股份，即使有生產能力，也會優先供給豐田自己的車型，而其最先進的變速箱也往往不提供給國內的一些廠家。早期國產車型在變速箱選擇反面十分有限，要麼只能選手動，要麼就是簡陋的AMT（自動換擋的手動），要麼就只能選擇落後的4AT。
高端的AT變速箱價格偏高，車企考慮成本不划算
目前市場化的AT變速箱已經發展到9AT，但是採用9AT變速箱的車型還是很少，最大的問題就是成本，對於高端的8At、9AT變速箱來說，由於其設計、生產的複雜性，供貨量很少，因此價格偏高，而對於出貨量最大的6AT變速箱來說，又稍顯過時。
眾多車企採用雙離合是為了降低成本和完善產品線
2000年初，大眾為了完善其產品線，降低採購成本，避免受制於人，急需一款自己的變速箱，當時AT的專利不可避開，CVT的鋼帶的專利也被博世控制，無可奈何之下，大眾選擇了古老的雙離合技術，雙離合在二戰時就被髮明出來，但是受限於當時的電控系統以及材料，並沒有被廣泛普及，由於過了專利保護期限，在大眾歷經過國內市場廣大大眾車友的多年的“測試”以後，其逐漸成熟，早期的“死亡閃爍”故障歷經多次召回已經徹底解決，雖然其低速頓挫、發熱現象不可避免，但是在完善的控制程序下，故障率大大降低，使用壽命大大延長，已經成為獨立於AT和CVT之外的第三大變速箱，實際上國內外其它的廠家也都面臨著變速箱選擇問題，畢竟自己設計生產其成本會大大降低，因此，當看到了大眾的成功以後，其它 車企也都紛紛的推出自己的雙離合變速箱。但是，受限於雙離合變速箱的“預選掛檔”理論，在低速急加速時換擋頓挫問題一直是無法徹底解決的。當然，這種頓挫不影響雙離合的使用壽命，實際上，在道路通暢的情況下駕駛，雙離合換檔迅速、省油、動力不中斷，這些優點也是有目共睹的。
未來的展望
變速箱實際上是由於汽車發動機特性而產生的，汽車發動機扭矩輸出範圍不寬泛，低扭相對較差，就需要變速箱來進行變矩，隨著變速箱技術的不斷完善，AT、CVT、雙離合在未來仍然會三劍客並行發展，短時間內還看不出哪個會被淘汰，不同的變速箱有不同的優缺點，是一種取捨關係。但是如果電動汽車的電池充電技術以及電池能量密度能取得突破的話，未來的變速箱一定會被淘汰！
眾口說車
其實大家對於雙離合變速箱的成見，主要還是源自當年大眾DSG變速箱的那次召回。
大眾的DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的存在，如果正好處於上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但是之後大眾對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回，通過對變速箱系統進行調整，也算是比較完整的解決了問題。
但雙離合的先天結構上的缺陷，還會導致一個比較突出的缺點，那就是低速頓挫。時至今日，這種低速頓挫只可以說是得到了很大的改善，但依舊存在。
第一個問題：既然雙離合的可靠性、平順性都不及傳統的AT變速箱，那為何現在依舊有很多車企都在大力發展雙離合呢？
1、雙離合換擋效率快
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態（斷開離合器），只要與當前檔位分離就可以立刻結合下一個檔位，這樣一個和傳統AT變速箱完全不同的結構就決定了雙離合變速箱的換擋速率比AT變速箱快出5—10倍（根據不同的檔位數量而定）。
這也是到今天為止，稍微追求一點運動感和年輕化的車型大多會採用雙離合變速箱的原因所在，追求的就是一個快！
2、雙離合在燃油經濟性上有優勢
雙離合器因為消除了扭矩的中斷，發動機的動力處於不間斷的利用狀態，所以這樣提高了能量的利用率，同時降低了燃油的消耗。
3、雙離合在成本上有優勢
由於雙離合器是兩套普通離合器的組合(實際要複雜些,但這麼理解並不誇張)，並沒有特別複雜的技術，所以生成製造的成本要低於傳統的AT變速箱。
第二個問題：AT變速箱可靠性高、平順性好，為何用的少？
這個提問其實並不成立，下圖是2016年統計的全球主要汽車市場自動變速箱份額情況，從圖中可以看出：除了日本，無論是北美、歐洲還是中國，AT變速箱的市場份額都是最高的。
木子水原聊聊車
前面有好多大神回答了，都挺專業的，不過看到評論感覺悲哀了。基本都是對雙離合全面否定。我也來說一下我的拙見，肯定也有不足，希望大家見諒吧。
首先就是雙離合變速箱的成本並不低，如果不信，大家可以去維修的地方或者淘寶自行腦補，畢竟市場價格不會欺騙人。
第二，最關鍵的是效率，雙離合變速箱傳動效率比at高百分之十左右，也就是發動機功率輸出到輪胎產生的推動力要大出百分之十左右！這是相當厲害的，等於發動機在技術不變的情況下，效率提升了百分之十！節油了百分之十！
第三就發動機的可維護性，雙離合也是要明顯優於at的。乾式的雙離合可以做到免維護！就是變速箱的油液全壽命不需要更換！要知道AT四萬就得換油！省錢也省心。即便溼式的壽命和可維護性也是要好的，畢竟雙離合是脫胎與手動變速箱。
這麼多優點，車廠不是傻子！自然會用雙離合代替AT。倒是很多日系車在中國用著過時的技術，還說成是為了可靠性！真是無恥之極！黑白顛倒！指鹿為馬！更加悲哀的是，很多國人在沒有任何的深入瞭解和仔細研究判斷的情況下，就武斷的相信了日本車廠黑白顛倒的說法！很多人可能會說，日本人的技術很先進人家為何不上雙離合？的確，日本不是不能上，可他們走了另外一條路：油電混動！日本的混動技術是他的產品提高效率的真正利器！也可以說是日本人的dsg。混動在節油方面可以說比雙離合要好的。但是！說產品是不能脫離價格。混動雖好可是為此花費的成本過高，系統過於複雜，致使節約的燃油甚至不足以支付花費的成本！這就使日本車廠與歐洲車廠競爭中處於了不利的局面！然後卑劣的詆譭就開始了！好好的雙離合在某些人的口中就成了一坨屎…
以上我說的也不一定都對，可是希望能引起大家的思考，有對我看法有不同意見的也去查查不同的變速箱的效率，還有輪上功率的測試和變速箱保養的文章，自己對事物有一個基於事實數據的判斷，不要一說雙離合就是一坨屎，一說日本車就是一朵花。說的不好，希望大家多批評指正。
補充一下：好多說DSG成本低，還有說什麼三大變速箱廠不用。簡直可笑！布加迪威龍，保時捷，甚至日產的最頂級跑車GTR也用的都是雙離合！他們以前在這些車上也用AT，現在難道會為了降低這些超跑的成本去使用dsg，甚至還要犧牲平順行！這些車廠會在自己最頂級的車上做技術的倒退性設計麼？！明白人都想一想吧！
還有跑來跟我爭執成本問題的，好吧拿大眾來說，大眾高端自動擋車型全部都是雙離合，低端自動擋車型用的是6AT，例如polo的低端自動擋車型就6AT，而高端自動擋車型就是雙離合。大家可以去看看POLO的配置是不是如此。那麼大眾會給買的貴的車型配便宜的離合器，而賣的便宜的車型配備貴的離合器麼！！！？？？普天之下會有跟錢有仇的麼？哈哈哈更何況現在大眾是個窮鬼，被美國罰掉了腚，巴不得從牙縫裡扣錢！估計只要張腦子的都明白到底哪個便宜了了吧！不過真佩服日本人顛倒黑白的能力，能讓這麼多人信這鬼話！
少年四好
其實大家覺得雙離合變速箱問題多是因為剛出來那幾年，裝備在大眾車型上有許多的故障問題，有很多車型裝配的雙離合變速箱，在行駛的時候會突然切斷動力輸出，導致發動機轉速非常高，甚至還有無法換擋的問題，也因為這個問題，大眾召回了部分雙離合變速箱存在缺陷的汽車
但是對於現在來說，雙離合變速箱已經推出來，這麼多年已經在大眾的各個車型上逐漸成熟了，所以對於現在來說，大眾的雙離合變速箱已經克服了許多的問題，已經能夠非常穩定的為大家服務了
因為我們的雙離合變速箱說簡單一點就是一套在雙離合雙換擋機構加持的下的手動擋變速箱，而且由於它的機電控制單元，讓這套變速箱換擋速度非常快，要知道，此輪直接傳遞的變速箱，它的傳動效率是非常高的，動力損失非常小
所以現在在大眾的性能車上，都在使用雙離合的變速器，包括布加迪威龍，蘭博基尼這些超級跑車
而我們這位朋友提出的問題中說到AT變速箱使用的非常少
，其實並不是這樣的
在我們的自動擋變速箱中，AT變速箱才是裝車量最大的變速箱之一，因為AT變速箱技術比較成熟，而且非常穩定，而且變速箱的幾大公司也一直在AT變速箱的技術上進行發力進行研發，這樣就導致，其實我們AT變速箱是現在技術最成熟最先進的變速箱之一
而如果我們這裡有汽車迷的話，就肯定會知道一款愛信的4AT變速箱，這款變速箱在換的調校上做得非常出色，而且性能非常穩定，導致它的故障率極低，這款4AT因為廣泛裝配到非常多的車型下
所以這位朋友對汽車上的信息還是有些缺乏的，AT變速箱使用的並不少反而裝車量比較大，而雙離合變速箱的問題，在最近幾年一直髮展的非常迅速，由於雙離合的性能表現，導致了他越來越受到喜愛操控的人們的注意
蔡蔡汽車剖析
企業選用雙離合最根本的原因就是其成本低！
而國內的汽車消費者對於價格比較敏感，對汽車本身卻知之甚少，只注重表面功夫，而忽視汽車最重要的三大件表現，這就造成了市面上的雙離合大行其道！
應該說大眾汽車給雙離合帶來了一個非常重要的示範效應，很多老百姓認為大眾都在用，那麼其他汽車用也就無妨了！
殊不知，他們並不知道大眾汽車最走量的口碑不錯的車都是以1.6加6AT的車型為主的！可以說15萬以內所售出的大眾汽車，雙離合的佔比是非常小的！
另外，在美國大眾汽車根本就沒有一款是配置雙離合的，全部都是AT變速箱！
而縱觀國內，通用和福特汽車雙離合的糟糕表現已經“有口皆碑”了！有多少車都是屬於“一箱毀所有”，福特還算聰明的，已經開始把過去失敗的雙離合又換裝回原來的6AT。
而國產車，仍然有著大量的雙離合車型在孜孜不倦的推向市場，我的建議是，您謹慎選購吧……
你需要更多的高能瓦斯
雙離合變速箱猛一聽好像很高級，其實它的成本和原理和手動差不多，很多問題，比如頓挫，掉檔。。。。。。！
為什麼用，因為6at不好製造，很複雜，還有保護專利，成本高。在歐美雙離合被投訴太多，都會被高額罰款，所以基本都不用，只能在新興國家用。中國正好是汽車大爆發的年代，生活好了，很多人買車。
6at需要購買，有時可能會限制你的產能，因為不能夠給你提供那麼的的變速箱。怎麼辦，那就要雙離合了。大眾也不會生產變速箱。
最後，雙離合造的初衷是為了賽車，因為賽車只追求換擋速度，再說一個賽車的變速箱也許可以買國內一二輛車了。
策文側吻
想想大眾為什麼推DSG不用愛信，主要原因還是錢，愛信是豐田的，用愛信要花錢問豐田買，成本自然就高了。所以大眾搞了個乾式雙離合，想擺脫豐田。沒想到中國路太堵，DSG發熱罷工。大眾還把DSG吹成新技術，明明是自己6AT搞不定，開過凱美瑞的人都知道愛信的6AT有多平順，愛信不愧是最好的3大變速箱製造廠商
荷蘭飛人1
首先，雙離合變速箱大規模裝車已經十幾年，是一種很成熟的汽車傳動技術，可靠耐用，所謂的雙離合變速箱問題，是押寶CVT、AT的日本廠商出於商業目的，僱傭水軍在網上鼓譟，現實中，雙離合變速箱越來越受歡迎，原因如下。
第二，雙離合變速箱又是最新的汽車傳動技術，在駕駛體驗和效率上有壓倒性優勢，尤其是乘用車越來越偏向運動的趨勢，排放控制也越來越趨緊，雙離合變速箱的份額越來越大。
因為汽車傳動技術的趨勢性變化，雙離合變速箱也為越來越多的廠商所接受，傳動系統作為汽車的核心零部件，選用體現廠商的核心戰略，絕非只顧眼前利益的權宜之計，是廠商冷靜分析汽車發展趨勢，所做出的理性選擇，其專業性無可置疑，網絡水軍噴子就是一個笑話。
由於歷史原因，基於液力變矩器的AT傳動技術，廠商用得更多，畢竟比雙離合大規模裝車早了幾十年，很多廠商在其上的投資積累已經很多，不可能輕易放棄，但雙離合傳動的先進性，沒有一個歐洲廠商敢忽視，所以，歐洲廠商都在兩條腿走路，而日系廠商因為在CVT和AT上押寶過大，一時難以掉頭，但無法阻擋雙離合技術的趨勢性發展。
國內廠商沒有過往投資的拖累，選用雙離合技術，不失為彎道超車之舉。
魚眼貓眼鷹眼
主要還是成本考量，除了保時捷（他家是真正追求換擋速度），配備DCT的大多數都是中低檔車型，用比MT略高的成本，增加一套離合片和一個換擋閥體，得到一個重量體積小（沒有液力變扭器），省油換擋快的自動變速器，是非常理想的解決方案，先是歐洲廠商起頭，後來蔓延到國產自主品牌上，在中國市場詬病的散熱問題主要是因為塞車造成，加大散熱器和濾清器後基本解決了。
同時也不能說AT用的少，目前的自動變速器按裝車量計算還是AT最多，CVT其次，DCT最少。
Dennis118
第一，以大眾為首，保時捷、奧迪、以及帕薩特、途觀之類的中高端車確實採用雙離合較多，原因在於，一方面大眾要節約成本採用自家的變速箱，另一方面，能買這些車的人手上不差錢。這也是為什麼桑塔納、捷達、POLO之類的低端車大眾沒有用雙離合變速箱的關鍵原因。
第二，以長城、上汽為代表的自主品牌，長城為了最大限度節約成本，開發並採用了自己的雙離合；而上汽則採用了大眾淘汰的乾式雙離合。而吉利也在部分車型上使用了雙離合。
為什麼他們不用AT變速箱呢？原因在於AT的專利技術牢牢掌握在柴埃夫、愛信、奔馳等大佬手中，專利費比較可觀。車賣的越多，交的錢越多，總感覺自己沒有話語權。因此，冒著欺騙消費者的風險，也要儘可能少用品質可靠的AT。
不過，事實上，採用AT變速箱的車企仍然要比採用雙離合的多，而採用AT變速箱的車型也要更廣一些。比如奔馳、豐田、寶馬、馬自達以及部分本田車型。
另外，雙離合變速箱，雖然存在難以克服的缺陷，但也並不是那麼不堪一擊。在廠家規定的質保期內，通常不會發生多大問題，除了可能出現的異響、抖動、漏油等毛病。出了質保期就不一定了。
