曹平86

五號線只所以人流量巨大，根本原因就城區疏解外地人員都匯聚到了北京周邊的城鄉結合部地區，由於遠離市區，疏解力度小、農村自建房量大、租金便宜，外來人員多往周邊居住，再加上以前的國家政策導致有錢的在郊區買別墅，沒錢的買住宅而聚集在了五六環附近。每天早上九點前乘地鐵排隊進站的百分之九十以上都是外地來京務工人員。所以要想減輕交通壓力就必須清查外地人員、清理黑中介，嚴格管理農村對外出租房，考慮從新實行暫住證，按照房屋居住房間出租（一個臥室住兩個人）而不是按面積出租、超出規定的公安機關不與辦理證件。不合消防要求的農村自建房一律強制拆除。還廣大百姓一個相對安全的生活環境。

手機用戶52267722019

北京市“有關部門”是怎麼反饋的呢？看了簡直氣死人！

根據北京市規劃和國土資源管理委員會網站上的反饋，5號線不北延，是由於軌道交通部門認為5號線目前已達運力上限，繼續北延將給地鐵運營帶來極大安全隱患，所以暫不考慮北延！

北京市規劃委回覆如下：您來信中建議的軌道交通5號線北延問題，經與軌道交通部門聯繫，該線路暫無北延計劃。 5號線目前已達運力上限，繼續北延將給地鐵運營帶來極大安全隱患。您希望通過軌道交通解決北七家地區交通出行的迫切願望我們十分理解，我們也將努力加強地鐵車站與其他公共交通系統的接駁，提升北七家地區的交通服務水平。感謝您的來信，希望您繼續提出寶貴意見！

真替某軌道交通部門難過，邏輯錯誤都犯，還能為人民服好務嗎？！

為什麼說它有邏輯錯誤，因為這個答覆沒有真正思考問題的本質原因！

1、北延並不會顯著增加客運量！

每個工作日天通苑北站人滿為患，但這些人流大多來自天通苑以北的北七家和小湯山地區，5號線北延也好，不北延也罷，客流運載量都沒有多大變化，區別在於是在天通苑北上車，還是在北七家或小湯山上車而已！怎麼能說是運力上限問題呢？

2、北延恰恰能降低安全隱患，不北延才會帶來極大安全隱患！

由於天通苑北部區域（北七家、小湯山）居民都到天通苑北站上車，導致天通苑北站承載量大大超過負荷，本來應該幾個站分擔的乘客，都集中在一個天北站上車，人挨人，人擠人，光進站就要花去十幾分鍾，大大增加了地鐵站的安全隱患！一旦發生踩踏，後果不堪設想！有關部門能擔得了這個責任嗎？！

綜上，地鐵規劃部門的反饋站不住腳。北七家、小湯山區域的人民群眾迫切期待政府規劃部門能真正站在便民、利民角度，早日將5號線北延，這才是為老百姓們做了件大好事！！

北七家、小湯山的兄弟姐妹們，我們一起呼籲！每天喊一遍，喊到它北延！

老九就是我

如上圖所示，建議規劃建設北京北部縱貫聯絡線（暫命名：北京地鐵30號線），起點為懷柔區城關鎮（懷柔城區），終點為海淀區地鐵10號線牡丹園站，全長約50公里，連接地鐵5、8、15、10、19號線，自北向南設站：懷柔、廟城、趙全營、高麗營、小湯山、北七家西、天通苑（換乘地鐵5號線）、林萃橋（換乘地鐵8號線）、北沙灘（換乘地鐵15號線）、牡丹園（換乘地鐵10號線、19號線）。這樣建設不僅可以解決昌平區北部、懷柔區與中心城區交通通勤問題，也可以分散5號線客流，減輕擁堵。地鐵30號線與19號線、新機場線貫通形成首都地下中軸線，溝通懷柔科學城、未來科學城、中關村科學城、金融街、新機場幾大功能區聯繫，戰略意義顯著。

用戶60807257001

其實我每天都行北七家坐公交到天通苑北站乘坐5號線進城，5號線延或不延不確定，就天通苑北站而言，重大交通樞紐，每天人滿為患，誰又治理過小商小販，包子，大包子，雞蛋灌餅，煎餅，都在人行道上擺攤，影響進站。黑車眾多，本來北站邊上的公交場站就是北部人民的重要交通方式，紅綠燈處每天堵，北向南小路可直行，東向西公交要進站，堵成一片，還有違章轉彎的，有時候只能在紅綠燈處下車，公交司機也無奈，一下好幾車人，穿過機動車，公交車，這樣的安全隱患誰曾看見？黑車就停在北向南小路上，本來兩條車道變一條！誰管過？黑車明目張膽地鐵口攬客，誰管過？還敢提安全隱患？立湯路與北清路路口常年車輛逆行，誰管過？不延長5號線，可能相關部門有考慮，那就請相關部門治理其他影響出行的原因，好好設計設計天通苑北站公交場站，設計設計立湯路吧，還有我偶爾也開車，不知道是誰設計的立水橋，立水橋下面兩個廢棄的快速公交站臺，在那有何用？看誰往上撞嗎？真的簡直了！話不多說，推卸責任誰都會，拿出點行動，真正造福下北部人民吧！

阿杜119432653

5號線北延，31號線趕緊建設才是正道，在北七家分流。同時要考慮再修一條平行於5號線的南北向地鐵，也需要再修一條平行於立湯路的南北向快速路。

合理的需求需要疏導，光指著壓制是解決不了問題的。

北城的人需要進城。

檻內竹

5號線不太可能北延到小湯山。原因是天通苑的人太多了，現在就已經很擠了，除非5號線的車廂足夠大，否則再北延的話，天通苑就徹底上不去人了。我倒是有個想法，其實天通苑站完全可以再修一條地鐵接駁到市區（但不與現有的天通苑站直接換乘，以減小現有天通苑站壓力），後期再將這條線向北延伸也可以變相地把地鐵北延到北七家/東沙/小湯山，如圖所示

fengjiahe

都是利己主義者，希望北延的都是想讓自己家門口就能坐上5號線，不用跑到天通苑北折騰一番。這與天通苑北人山人海沒有關係，北延的人才不關心這些呢。一旦北延得逞，他們也不希望繼續北延，因為繼續北延到莫斯科，意味著他們等車時間會變長，車到他們家門口的時候，車已經坐滿，根本上不去。線路越長肯定人越多，指望延長減少客流壓力是不現實的。要不把5號線改造成從莫斯科到三亞的傳送帶試試

microran

17號線本來已經延伸到昌平境內，往北繼續延伸小湯山順利成章，昌平區不思進取，愣是讓17號往東拐彎拐到順義，不可理喻。5號線北延在17開通後前不會有任何進展，17開通後隨著5號線運輸壓力的緩解，北延也會被人淡忘。北京發展的重點是通州和雄安，不是群租的睡城沿線。

飄在海上的雪13

目前，北七家的新增居住人口和立湯路沿線新建的小區遠遠超過五號線建成時的情形，所以也造成天通苑北站限流的壯觀景象，五號線北延刻不容緩。 等17號線建成通車，分流一部分人員，五號線北延的時機也趨於成熟。現在需要的就是政府的決心和關注北七家居民出行難的愛民之心。

Jackson374

估計要10-20年~

關鍵字: 北京 交通 社會