改革開放40年來，雲南省鐵路建設日新月異，電氣化鐵路和高鐵不斷刷新雲南鐵路速度值，雲南十八怪中“火車沒有汽車快”“不通國內通國外”的歷史被徹底改寫，如今從昆明開行的列車已覆蓋全國26個省區市，高鐵直達17個省區市，每天開行180多趟，相繼開行了中歐、中亞國際班列，雲南鐵路已由“邊陲末梢”變成了對外開放的“前沿樞紐”。
7月1日，昆楚大鐵路正式開通運營，實現了昆明與大理間的動車直達，以大理為中心的滇西地區接入全國高鐵網。動車開進大理，輻射麗江、迪慶、怒江、德宏、臨滄等地，極大地改善了民族地區的交通條件。目前，動車已覆蓋大理、楚雄、紅河、文山四個民族自治州。
在位於龍陵縣境內的高黎貢山隧道的出口內，長240多米、重1900多噸的硬巖掘進機24小時不停的作業，平均每天掘進15米左右，是人工鑽爆施工效率的7到8倍。6月25日，這個大傢伙剛剛創造了高黎貢山隧道單日掘進38米的新紀錄。全長34.5千米的高黎貢山隧道正洞去年8月正式開工建設，截至今年6月27日，已經掘進了1505米。
大理至瑞麗鐵路全長330公里，東起大理市，向西經漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市，至中緬邊境口岸瑞麗，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，2022年底建成通車後，從昆明到瑞麗只要6個小時。
2016年12月底，隨著滬昆客專、雲桂鐵路的開通運營，雲南邁入高鐵時代，全面融入國家“四縱四橫”高速鐵路網。道路通則百業興，“一帶一路”倡議提出5年來，為實現與周邊國家的互聯互通、互惠共贏，一批“一帶一路”的重要項目相繼在雲南落地。
2014年，泛亞鐵路東線境內段崑玉河鐵路開通運營，雲南河口口岸鐵路到發運量由2013年的0.98萬噸增長到了2017年的300多萬噸，中越間中亞班列、冷鏈班列相繼開行，擴大了雲南與東南亞國家的貿易往來。
時速120公里、200公里、300公里的電氣化鐵路和高鐵不斷刷新著雲南鐵路的新速度。雲南十八怪中“火車沒有汽車快”“不通國內通國外”的歷史已被徹底改寫，列車開往覆蓋範圍由上世紀七十年代初昆明至北京、上海、貴陽、成都的5對跨省列車變成了如今的開行範圍覆蓋全國26個省區市，高鐵直達17個省區市，每天開行180多趟旅客列車，相繼開行了中歐、中亞國際班列，雲南鐵路已悄然由“邊陲末梢”變成了對外開放的“前沿樞紐”，泛亞鐵路東、中、西線出境大通道正加速推進，到2030年，雲南鐵路運營里程將達8000公里以上。
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