轉眼2018年已經過半，各大車企也都紛紛對外公佈了上半年的銷量數據。據乘聯會日前公佈的數據顯示，2018年1-6月，國內乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，比上年同期提升3.03個百分點。
雖然整體看來，國內車市上半年的銷量仍有超過4%的增長，但各車企之間卻是不同的光景。尤其是在國產汽車品牌中，除了吉利汽車表現突出以外，其他車企均表現乏力，原“自主一哥”長安汽車今年上半年銷量更是同比下滑了10.8%。
此外，主打SUV市場的長城汽車，今年上半年雖然頻發新車，但同比2.34％的微增長，仍低於乘用車市場的整體增長幅度，而其他諸如奇瑞、比亞迪等以往躋身前十的車企，如今卻難以在榜單中看到。
可以說，眼下各國產汽車品牌之間對比真是“冰火兩重天”，接下來或許就要開始加速洗牌了。
SUV仍是國產品牌主戰場
上半年，國產品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，佔乘用車銷售總量的43.39%，佔有率比上年同期下降0.51個百分點。其中SUV市場，依然是國產品牌的主戰場，佔據了大部分的榜單位置，具體來說：
首先，在小型SUV市場，榜單前十中除了本田的繽智和XR-V之外，其他車型都是國產品牌車型，其中寶駿510上半年總銷量為216742輛，從上市開始其月銷量就保持在兩萬輛左右，總銷量超過以82237輛排名第二的本田XR-V兩倍多。
其次，在緊湊型SUV市場，長城汽車的王牌產品，哈弗H6長期霸佔著銷量榜的首位，榜單前十的合資品牌車型，除了大眾途觀依然保持不錯的銷量之外，上榜的日產逍客、奇駿以及其他的合資品牌車型都略顯疲態，相反國產品牌SUV佔了大部分榜單位置，比如吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5上半年銷量都超過了10萬臺。
不過，在中型SUV市場，國產品牌的競爭力就相對較低了，除了繼續主打大空間與配價比之外，整體競爭力已經見頂。在銷量榜前十車型中，別克昂科威憑藉跨級競爭的價格優勢，取得了不錯的銷量成績，而奧迪Q5則是在新款車型換代上市之前，發揮老款車型的餘熱，通過以價換量的方式，刷了一波銷量。
而中大型SUV由於整體需求不大，除了大眾途昂以超大的尺寸霸佔榜首位置之外，其他位置主要是豐田普拉多、哈弗H9、榮威RX8等非承載車身的硬派SUV。
整體來看，國產品牌主戰場主要還是集中在SUV市場，尤其是中小型、緊湊型SUV市場，實際上，國產品牌在這兩個細分市場佈局早，投入也非常大，產品非常豐富，取得這樣的成績也是理所應當。
不過，從今年五月份開始，此前缺席的多家合資品牌也紛紛在這一細分市場推出新產品，下半年的榜單是否會出現較大的變數，目前還尚未可知。
品牌對比“冰火兩重天”
整理幾家國產品牌上班的銷量數據，可以看到差距逐漸拉開，各車企的處境也各不相同，具體來說：
據吉利官方公佈的數據顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷量達766630輛，同比增長44%，目前吉利汽車已完成全年銷售目標的49%。據瞭解，此前吉利汽車的全年銷量目標為158萬輛。銷量貢獻依然主要是來自SUV車型，上半年累計銷量達446185輛，幾乎占上半年總銷量的六成。
其中，博越依然還是吉利旗下最暢銷車型，上半年累計銷量達13.9萬輛，同比增長12%，6月銷量為22233輛，連續19個月銷量超過2萬輛。同時，遠景系列SUV也表現出色，遠景SUV上半年累計銷量為6.2萬輛，遠景X3上半年累計銷量為6.32萬輛，遠景S1上半年累計銷量為4.55萬輛，進一步鞏固了吉利SUV車型的市場份額。此外，其首款高端品牌車型領克01，近幾個月的銷量也接近萬輛。
客觀的說，吉利這兩年的變化似乎已具備了對標合資品牌的能力，其“大哥”地位目前在國產品牌中的應該沒有誰可以撼動。
另外，長城汽車也在7月9日公佈了今年上半年的總銷量，為471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量325309輛，WEY品牌半年銷量77647輛，月均銷量接近1.3萬輛。
哈弗H6作為長城汽車銷量的支柱車型，今年上半年累計銷量218653輛，6月哈弗H6銷量26279輛，同比下降25.2%，是近3年來銷量最低值。雖然地位依舊穩固，但也不難看出SUV市場正在大幅降溫。
實際上，長城汽車尤其是哈弗品牌的車型佈局一直都比較豐富，但銷售數據卻是整合在一起的，眼下除了SUV市場降溫等客觀因素，主打高端的WEY品牌車型的出現也有可能將哈弗H6的銷量分流，導致其銷量下滑。
相比於長城汽車的微增長，長安汽車卻是大幅下滑。數據顯示，長安汽車上半年銷量46.7萬輛，同比下滑10.8%。事實上，長安汽車上半年銷量的下滑不僅出現在長安乘用車中，一眾長安系合資品牌在上半年也均出現不同程度的同比下滑。
從長安乘用車的產品來看，6月僅有長安CS35一款車型過萬，共計銷售11212輛，環比5月份有小幅提升。此外，長安CS75在6月份銷售8630輛，環比5月份出現小幅下滑。在轎車方面，全新逸動系列在6月份共計銷售10150輛，環比增長了24.6%。而上半年呼聲最高的睿騁CC在6月份銷售2528輛，環比5月份增長了21%。
自從2017年，長安汽車被吉利汽車奪走自主品牌銷量冠軍頭銜開始，兩者的差距似乎越來越大，近兩年甚至有些走下坡路的感覺，儘管其整體銷量一直處在前十位中，但由於缺少一款高走量的車型，這種下滑的趨勢還是讓人有些擔憂。
除此之外，廣汽傳祺1-6月累計銷售新車268,204輛，同比增長6.90%。其中，傳祺GS4作為廣汽傳祺的銷量擔當，G自上市以來表現出色，曾一度被奉為“明星車型”。但自2017年下半年開始到今年上半年，GS4銷量逐漸走低，5月銷量同比下跌13%，6月跌幅擴大至14.4%，也使得廣汽傳祺整體銷量受到影響。
車型方面，儘管廣汽傳祺推出了GS4、GS8、GM8、GA8和GA4等車型，完善產品矩陣實現了在轎車、SUV和MPV三大細分市場的全面均衡發展，但是主力車型銷量不斷下滑依然是廣汽傳祺目前面臨的最大問題。
國產品牌或將加速洗牌
總的來看，市場競爭逐年加劇，國產汽車品牌整體的銷量壓力都在逐年加大。
一方面，合資品牌的價格不斷下探，擠壓了生存空間。另一方面，大多數二三線國產品牌的銷量只能依靠SUV車型維繫，而在目前SUV市場退燒的大趨勢下，這些一條腿走路的國產品牌未來幾年的日子或許會更難熬。
除此之外，國民消費升級的大趨勢也是關鍵因素，儘管近兩年國產汽車的裝配工藝、製造水平都已大幅提升，但長久以來的價格便宜、整車素質差的想法早已深入人心。
對於一二線的國產品牌來說，未來或許還能堅持、能出彩，但對於眾多的中小汽車品牌來說，這已經不再是維繫穩定銷量數據的問題，而是關係著車企生死存亡的關鍵。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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