大概17年夏天，ofo推出骑行领红包活动，用于和Mobike对抗。活动内容很简单，每天骑行都会获得一个红包，累计起来可以提现。
提现是指可以把活动红包提取到银行卡或支付宝里变成现金。
活动开始没几天，ofo就私自改了规则，把提现按钮取消了，活动的红包只能变成余额，锁在ofo里，甚至有的用户红包都消失了。
这不是他第一次这么做了，在这之前，ofo表示邀请好友注册，两人都可获得红包。可实际中，很多人没有收到。
这两个问题，ofo接到大量投诉后表示解决，其实并没有解决。当时正值ofo如日中天，大有干倒Mobike之势。但这次单方面撕毁合同、毫无商业信誉的行为，我就觉得ofo毫无大企业应有的样子，配不上他的体量。
一年过去了。
我再用ofo的时候，发现他还是很差劲。小黄的坏车很多，点击用车，锁并没有自动打开，手动也打不开。然后点报修，ofo要求上传一张故障部位照片，他们要审核。
锁打不开，通过照片是完全看不出任何问题的。结果显而易见，报修被驳回，ofo强制收费，如果拒绝支付，它就会认为你不诚信、在骗ofo这1块钱，却不去想想照片检测故障部位的设定有多脑残。
也许在ofo看来，即便是车子难骑的要命、锁打不开/合不上...只要是照片不可分辨的故障，都不是故障。
ofo先设定用户是来骗骑的，然后再找用户骗骑的行为，无往不利。
以上两点，我已经对ofo十分厌恶了。最恶心的还是在今天，帮我姐退余额和押金。
余额是用户现金充值，最低30，这个额度设定有多脑残就不说了，但用户充值的钱用户随时有权利退，合理合法。而ofo退余额没有自助，必须拨打电话。这一体验非常恶心，会让多数人放弃退余额。
我坚持退，电话另一边是全自动语音系统。用户从退余额按钮拨打电话，理应直接由退余额的客服接待，却还要经历一大堆语音系统的折磨和按键，然后才进入退余额选项。
ofo最傻逼的地方来了，它让你按照他们指定的格式发送邮件至ofo邮箱，全程自动语音，不给用户提问的机会。播报的速度本身不慢、还中英文混着念，用户如果没有准备，第一次几乎不可能记住他要求的格式内容和邮箱的全部地址。
你只能返回，再重听，把以上步骤再重复一遍。
既然是语音播报而非人工客服，为什么不把语音播报的文字放到客户端里让用户一目了然呢？
对不起，ofo从不考虑为客户着想。它只是想方设法让你退余额的时间成本变高，把你惹毛，从而放弃退款。
一家差劲到什么地步的企业才会想方设法给用户设绊？我对ofo最大的恶心在于，他的所有傻逼行为都是故意的，无一例外。这不是蠢，是坏。似ofo这么大的企业，让人失望。
还是去年夏天，mobike和ofo的投资人马化腾、朱啸虎在朋友圈争论的截图火了，当时朱啸虎说（谁能笑到最后）一年后再看，现在一年之期刚好到了。mobike实行全民免押金骑行，而ofo非但没有跟上，反而推出了更低价的月卡和年卡，原因一目了然。
关于ofo的归宿，一直以来就盛传滴滴是那个最有可能的接盘侠。
传闻此前滴滴与ofo已有过多次接触，但由于双方对收购价格存在分歧，ofo不满意滴滴给出的价格，就没有达成过一致。
就这样，戴威一直挣扎在卖与不卖之间，然后一边不断地否认ofo式微的现状，一边不停地安稳外界的情绪。今年5月份，南华早报就有消息称，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并称ofo在未来要继续保持独立发展，号召公司员工“战斗到底”。
戴威的坚持不是没有道理，ofo毕竟是共享单车小巨头，是在体量上唯一能与已尘埃落定的摩拜抗衡的一家，而且，ofo本身的估值并不低。
自2015年到现在，3年中，ofo一共获得了12轮融资（包括两轮战略融资），IT桔子资料显示，截至2018年3月，ofo估值为30亿美元（约200亿人民币）。
如此，14亿美元的卖身价未免低的出人意料，要知道，4个月前，美团收购摩拜，是作价27亿美元，外加承担摩拜债务的10亿美元。如果价格为实，只能说明戴威的挣扎没有起到什么作用。
但是，“贱卖”也并非不可理解，因为如今ofo手上的砝码真的不多了，且还有着财务上的困窘。
财新在去年12月的消息显示，截至12月1日，ofo动用了30亿元押金，当时，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
眼看挣扎在独立生存线上的ofo进行了一系列自救：ofo的车辆采购锐减；取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动；5月下旬，ofo还发动员工售卖车身广告，试图从B端寻找大规模变现的路径......
戴威还在3月份通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资来为ofo续命。
摩拜之于美团已经“落袋为安”，阿里嫡系哈罗势头正猛，滴滴助力小蓝车卷土重来......ofo四面楚歌的境遇已经难以扭转。在外界看来，ofo早已难逃被收购的命运，大家关心的只是花落谁家。
如果这次消息为真，那么，滴滴终于如愿以偿。
已经坐拥小蓝车和青桔单车的滴滴，能将ofo拿下，就又多了一个和美团抗衡的筹码。出行本就是滴滴的主营业务，如此一来，滴滴也在共享单车领域的布局里完成了最重要的一步。虎嗅曾经探讨过，滴滴很可能在ofo身上复制拯救小蓝车的模式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。
摩拜和ofo这两个共享单车头部，似乎都妥妥地找到了在这个阶段还算体面的归宿。
而当它们变成了滴滴和美团的附属品，命运早已交付，接下来共享单车的故事，已经彻底变成由阿里、滴滴和美团来讲了。
閱讀更多 rwby小分隊 的文章
