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今年怀旧之风吹得十分利害，差不多每一个厂家都整个Retro / Cafe Racer型号出来。不讲欧洲车，即使日本新车Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS，明明是高科技高性能，都要收起恶相，扮怀旧扮纯情。Suzuki呢？2018纯情代表系SV650X，即是把SV650配上分离式把手，加上小风挡，雾灯，再换过一张甚有以前理发厅感觉的怀旧座垫，便说明了SV650X的大概情况。
SV650X的油箱容量由13.8升增至14.5升。为了营造统一感觉，SV650X在油箱之下的两侧车身加入了新护板，把车架藏起来。让小猪头连接油箱的感觉一气呵成。
除此之外，SV650X也可以调较前减震预载，迫力手泵是14mm，其余设定则和现行SV650一样。发动机、车架、避震、制动都没有改动。不过留意一点，原来射灯属于Option设备，需要另外购买。
新座位比标准座位高了5mm，再加上转向把手改为低把手，还有高脚踏，令整个驾驶姿势更为进取。上身向前伏，营造cafe racer的感觉。有一点要留意是X版的后视镜较阔，摄车时小心一点。如果你买车是用作日常代步的话，选择标准版SV650会较舒适，价钱也较便宜。
始终街车的高把手较舒适，脚踏位置较低，整个驾驶姿较为舒展。后视镜也更方便停车和摄车。改款后的SV650X走型格路线，外型虽然更漂亮，但向前伏和增加曲脚角度，腰长脚长的人会有少少辛苦，实用性自然会打了少许折扣。
以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep转数或刻意不转波的趣味。再加上新发动机的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有细车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。
那究竟什么样的人买SV650X合适呢？首先身型不要太高大。第二是买车以玩乐为主。操控轻盈，低扭又充沛的SV650，改用分离式低把手和升高脚踏之后，跑弯能力进一步提升。
所以平时己有脚车代步的人，想尝试一部不是太贵的玩具，SV650X便符合上述要求。
现款SV650在2016年得到内外改动多达140项，结果是马力多了5hp，车重也轻了接近8kg。发动机改良项目也多达60项，成功减低阻力，把峰值转数推后3000rpm，令发动机表现更活泼，也可以榨出更多马力。
减重清单最大功劳是死气喉，减了3kg。更先进ABS系统，重量也轻了1kg。其余重量节省来自发动机和其他部份。
SV650是一款非常实用的复古车，常比较的对手是Yamaha的MT-07。 SV650的输出虽然比MT-07略高，同时峰值输出所需转数的又略低，所以在中低转加速时，SV650理应会比MT-07会有较佳表现。
不过SV650的车重比MT07重十多公斤,使得整体优势不如想像中明显。其实V2机器和直二机器各有优点，Suzuki强调，现款SV650在同级之中，包括直二引擎对手，仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。
和SV650一样，SV650X发动机特性被调较至倾向高转发挥，峰值扭力由以往的6400rpm推迟至8100rpm才全数发放。所以低转是扭力发放变得较为温柔，和以前的 SV650有很大分别。
以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep转数或刻意不转波的趣味。或再加上新引擎的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有细车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。
新车座垫的舒适程度，似乎比标准版更舒适。而且加了风挡，比起以前NK版SV650，对骑士有更佳的保护作用。不过前题是骑士必需伏低。制动和避震的表现，符合中价车的期望。规格上虽然平实，但一定够用。
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