没事溜达31326282
限不限外牌，并不是简单的问题。
先要看外牌是谁持有？仍有大批沪籍车主开着外牌车。对于这批车主来说，拍牌是个巨高的门坎。所以引出了沪牌公平性的问题。主要有两个：1.本市户口持有沪牌数量的公平性，有的个人名下没有一张沪牌，而有的却有多张沪牌；2.非本市沪籍居民的持有沪牌的权利。
在上海越来越严的限行规则大背景下，沪牌背后的路权权重越来越大，在沪牌资源相对有限的情况下，公平性会愈发被参与其中的人所重视。对于上述第一个问题，个人建议：
保障以家庭或夫妻为单位的路权公平性，实施方法可以是：进一步优化拍牌流程，将家庭首块牌和二块牌拍卖交易分开举行，除延续现有规则外，将资格审查从以个人为审查单位变更为以家庭或夫妻为单位，一个单位仅能持有2块沪牌。首块牌的拍卖设置限价竞拍，牌照数量占比应为当月放牌总量的大部分，比如超过70%，另外还可以对参拍时间超过两年以上的家庭提供便利，如直接以当月平均成交价购买。二块牌的拍卖，起拍价不低于前者的平均中标价，不设最高限价，牌照数量占比不高于30%。这样设置可大大降低首块牌的难度，保障车牌权的公平性，也能兼顾家庭二块牌的需求。（家里总有老人和小孩要接送吧？！）
对于已经持有2块以上家庭或个人，采取自然过度的办法，要么转给直系亲属，要么回流沪牌拍卖池。
针对非本市沪籍居民可以允许其家庭持有一块沪牌，参加二块牌竞拍场。这样也保障了其拥有沪牌权利。
对于剩余的外牌车，需要保障其在沪的地面道路的通行权（上海是全国的上海，如地面也限了，也有违长三角一体化的大势），进一步缩短其中环以内高架道路的使用时间（交警大队有大数据，确定限行时间不是问题）。当然不能因限而限，低峰时段高架空置也是种资源浪费。
随着技术进步和经验积累，管理者总比我们普通市民有智慧，有办法。
自律利他
到2017年年底，全市机动车保有量为331万辆(不含外省市号牌)；而在沪长期使用的外地号牌车辆已达130万辆左右。这个两个相加数量可以直接排进前两位，上海的外牌比例特别高，和上海的拥堵程度又是比较高。2017度中国堵城排行榜TOP10依次为济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明。我觉得上海限外牌的政策会越来越严格，这是肯定的。
附上上海的外牌的限定时间：
每日7时至10时、15时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外）：
（一）延安高架路（S20以东段）；
（二）南北高架路（呼玛路至鲁班立交段）；这次新增的
（三）逸仙高架路（全线）；这次新增的
（四）沪闵高架路（全线）；
（五）中环路（全线）；
（六）华夏高架路（全线）；
（七）罗山高架路（全线）；这次新增的
（八）度假区高架路（中环路至秀浦路段）；这次新增的
（九）内环高架路（除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段）； （十）南浦大桥；这次新增的
（十一）卢浦大桥； （十二）延安东路隧道。这次新增的。
2017年的拥堵，上海还稍微比较好一点。主要归功于共享单车，我现在很多到市区的时候基本上都不开车了。坐地铁加共享单车非常方便，不用特别考虑停车的问题。希望上海的出行越来越方便城市越来越美好。
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房车行
有一点大家可能都没有注意到，现在引起上海交通拥堵的主要原因是：1、汽车保有量的超负荷，其中沪牌车占了绝不多数，相对来说，外牌车仅占较小的一部分。2、司机们普遍的不良驾驶习惯导致了交通事故频发，而每一起交通事故都能使本已拥挤不堪的城市道路瞬间变成一个巨大的停车场。由此可见，不良的驾驶习惯才是导致城市交通拥挤的“罪魁祸首”，外牌车被莫名其妙地安上了一个本不属于他的“罪名”！我是一名医生，在医学上，在没有找到疾病的真正病因之前，就盲目地，想当然地头痛医头，脚痛医脚，是很难真正解决问题的。放到目前上海市交通拥挤这个现实问题上，只要广大司机们的不良驾驶习惯没有得到根本的改变，别说是仅对外牌车限行了，就是彻底禁止外牌车在道路上通行，上海的交通依然会像上海移动的价格一样“一动不动”！因此，本人提出如下几点建议，希望城市交通管理者能考虑一下；1、继续维持现行的外牌限行制度。2、继续实行“沪牌”拍牌制度，并逐步减少每月放牌的数量。3、严厉处罚由于不良驾驶习惯引起的各种交通事故。4、对超过一定车龄的老旧车辆实行强制报废制度，以减少因行驶在道路上的问题车频频“抛锚”，而加剧交通拥挤。5、对一个年度内，没有重大违章记录的司机给予下一年度购买各种商业保险时，保费减半的激励制度，引导司机们自觉养成良好的驾驶习惯。
不限行就真的无法开车了！！！ 1. 汽车牌照拍卖是上海市政府推出的政策，是为了减少拥堵，减少污染，减少交通事故，这对上海这种特大国际都市来说是十分正确的、合理的，对提高上海的国际形象十分必要。但限购的同时对外地车没有限制，使外地车大量涌入上海，数量达到了百万以上，这使得政府法令落空，政策失效，政府形象受损！ 2. 上海市民购车受到限制，对改善上海的环保、污染、交通顺畅、减少交通事故、城市形象做出了自己的贡献，也做出了牺牲。 但他们同时却在受到外地车大量进入带来的污染、拥堵、违章、交通事故！！！这对他们公平吗！！！ 现在连偏僻乡村、山区农民都已经买车了，而堂堂特大国际都市的上海市民却不能随意买车，这合理吗！！！ 3. 外地车进入上海带来多少拥堵、污染、违章、交通事故？？？
CJ140968613
对于外牌车，我觉得高架路应该在晚上11点到早上6点准许其通行，毕竟很多高速公路都和城市快速路相联通的，方便外牌车乘客快速的进入和离开，至于市区地面道路，这个应该用交警的大数据来分析，怎么样限行才是既有效又方便大家。高架路应该还给上海车牌的白天通行权，这个与情与理都是合适的，上海户籍的外牌车建议由政府补贴报废，换用新能源汽车。
人生苦短
我觉得外牌限行是个不公平决定，因为路权是所有国人的，如果每个城市和省份都限行，那我们要买多少块牌照才能跨出自己的城市。限行的目的是为了解决拥堵，而解决拥堵不能只靠限行啊。我觉得拥堵是所有使用道路的车造成的，我觉得我们应该以公平原则方式来解决，那就是使用的多的人得多交钱或者每个人或每个车进行平摊道路使用权。不过从执行角度讲能可行或者说目前有参考经验的就是拥堵路段对过往车辆进行每次识别收费。
向日葵106729501
其实现在已经不是简单限外牌的问题了，大家看看现在所谓的新能源和每月1万多的新牌就能知道以后会是什么结果了！所以上海的交通拥堵问题是对外牌限制不当和新牌额度管理失控造成的！尤其是所谓的新能源牌，有多少是开黑车的大家心里都清楚！可以想象，目前这种乱想将长期存在并日益恶化！
ytsj
其实没有必要再做限制了，我觉得现在就挺不错的，要管就得管管我们司机了，其实交通拥堵最大的原因不在于车多，而是在于司机，如果大家都非常守规矩，严格遵守交通规则，车再多也不会堵上。我每天上班都走延安高架，延安高架够堵了吧，每天同一时段通行的车辆大家都差不多，每个人都有默契，只要不乱穿插，虹许路上来到茂名南路下来20分钟足矣，不要整天埋冤外地车牌多，限时时间段短，如果大家都规规矩矩，上海的交通已经很不错啦，不过不守规则的外地车牌占大多数，上海车牌也不少！
杨大宝说故事
限行的目的是什么？无非是减少拥堵，外牌经过了几次限行，现在是工作日7～10，15～20全天8小时不上高架，可以说基本废了，但限行时间段高架上拥堵改善了几天？可以说，哪怕外牌消失，上海的拥堵也不会好，为何?每个月一万张的拍牌，一年就要增加十多万沪牌，还有企业牌，还有新能源汽车的免费牌，要真正解决其实也很简单，放开牌照，牌照不就是一辆车的身份证嘛，收十万完全不合理，要拍就拍道路行驶权，好比是，每年无上限拍200万张通行证，价高者得，让真正开得起车的上路，没能力的还是打的或地铁去，上海立刻畅通无阻……
Richardhu36226096
其实最简单的方法。就像改革开放一样。想在上海开车。全部办理通行证。比如上海大牌一年五万。外牌一年六万。小货车一年八万。大货车一年十万。通行证过期或者没有通行证的直接按照通行证年付费双倍罚款。对于不接受罚款的按照扰乱市场罪判刑。
