铜牌之路
有人说成都模仿北京，我有我的看法。
先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思。接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。现在一个大城市，修好一条路，没有车走，那太幸运了。
农村巷163
北京和成都都是摊大饼，都建有七环路。
三环以内不说，面积相当，从三环算起:
北京三环路总长48.2km。
成都三环路总长51km。
北京四环路总长65.3km。
成都四环路总长85km。
北京五环路总长98.58km。
成都五环路总长142.5km。
北京六环路总长187.6km。
成都六环路总长223km。
北京七环路总长940km(2018年6月30日通车)，
成都七环路总长459km(在建，其中已通车简(阳)~蒲(江)段126.33km)。
可见除北京大外环高速(北京七环路)长于成都三绕(成都七环路)约一倍之外，北京其余各环线长度均小于成都相应的环路长度。两座古老而现代化的名城环路是不是很相似？
疯舞光头Jilon
不知为何成都要学习北京，北京就因为环太多，导致各种问题，越靠近中心，越拥堵，人口也越多。为何北京建政治副中心，重点打造通州区，还不是缓解人口压力，分散人口。成都也提出一山两翼格局，重点打造龙泉驿。成都还是在模仿北京。现在都不知北京通州模式可行性如何，发展如何，结果如何。再者说，北京的财力，吸引力绝对超成都不知多少倍，成都也搞这么大，不知信心从哪里来。不过，成都真发展起来，绝对是个梦想。马云说，梦想一定要有，万一实现了呢！
南山e锅
一个城市的发展不是靠多几环路。来看问题如果没有实实在在的企业增效益建在多的环路也没用。成都定位应该在三环内。除了三环外基本上是县郊区把它们画到几环内，没什么效果。成都四环实际就是原来的绕城公路，设计建五环将把郫县。温江。彭州。新都。双流。龙泉。青白江都圈进来。在建六环。要把蒲江。都江堰。恐怕也要圈进来。
郁金香137652766
北京的六环路全长约188km，成都的六环路全长约223Km。但北京六环内的建成区面积及人口规模都远大于成都。
海阔天空218505852
成都的环和北京不一样，北京的环内都是市区，成都的三环内全部是市区，四环内是大型湿地公园和市区交叉，出了四环是农村和卫星城市的串联而已。
北京的城市建设走在前面有很多教训需要吸取，成都是不会重蹈覆辙的。
645187913567
个人觉得，成都是根据自己的地形地貌而建设的交通要道，并非模仿北京。因为成都也是一片平原，如果不修环线，是更本解决不了城市交通压力的！这也是城市建设的必要发展思路与方向。只能说成都算是一个后者而已，可以借鉴先进城市地区的规划方向。如城市建设与北京类似。经济建设也借鉴了上海，就像很多年前上海发展陆家嘴，成都也就规划出天府新区。整体来说，都是国内的兄弟城市，对成都有利的，成都在借鉴。
个人看法，勿喷
奋斗中的小刘同志
这问题就不需要问了，去北京的六环走一圈儿就有结果了，平原和山区城市区别是蛮大的。
西藏视觉
怎么说似乎也是北京六环大吧！
