成都六環和北京六環哪個更大？

銅牌之路

有人說成都模仿北京，我有我的看法。

先從58年說起，成都市區沒有一條像樣的馬路，第一代四川領導人，也可稱為老紅軍土八路，他們具有的遠見卓識讓後來者不如。修錦江賓館和錦江大會堂，連帶就修了人民南路，現今也是市區較寬較大氣的一條路。更讓人欽佩的是人民南路把當時的川醫一分為二，決策者和設計者就在人民南路下面打了一條下穿隧道，有汽車道和人行道，現在還在使用，是不是有點開先河的意思。接著開始修環城公路，就是現在的一環路。此路大概是60年修好的，在國內不知算不算早？那時成都的汽車極少，有點超前了。然後就是九十年代中期修的二環路，直到2000年左右，二環路還打不到出租車。2000年初，買個託託，二環路上開起一個爽。2001年，85公里長的成都繞城通車，上去遛了一圈，沒什麼車，免費半月，直到川A免費上路，才經常上去，現在已經是成都最堵的一條環線。02年，52公里的三環通車，主道雙向八條，輔道雙向四條，全高速設計，全免費。成都道路對外地車輛是比較友好的，成都人交了好多年五路一橋費，而對外地車沒什麼限制。一繞早就堵得很，完全可以在早六點前晚八點後禁外地貨車通行，可以減堵，一直沒人提過。北京三環96年就開始對貨車限行了，那時外地進北京的車已經開始收費了。二繞免費時走過一段，三繞可能不會上去了。所以成都修五環，就是解決交通堵塞問題，因為二繞三繞收費，暫時無法分流，修五環就是解決分流問題，不是學北京的問題。成都有內環，一環，二環，二環半，遺憾的是政府把百姓通俗叫法改成中環，有如外雙楠的龍騰路，那的老地名叫龍爪堰，龍爪大隊，就應該叫龍爪路。三環，三環半，然後三條繞城，再修一條五環，一繞以內，都是為了解決交通擁堵，所以擁有全國第二的汽車，擁堵指數排在全國十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，後來的路，也是如此。現在一個大城市，修好一條路，沒有車走，那太幸運了。

農村巷163

北京和成都都是攤大餅，都建有七環路。

三環以內不說，面積相當，從三環算起:

北京四環路總長65.3km。

北京五環路總長98.58km。

北京六環路總長187.6km。

北京七環路總長940km(2018年6月30日通車)，

可見除北京大外環高速(北京七環路)長於成都三繞(成都七環路)約一倍之外，北京其餘各環線長度均小於成都相應的環路長度。兩座古老而現代化的名城環路是不是很相似？

瘋舞光頭Jilon

不知為何成都要學習北京，北京就因為環太多，導致各種問題，越靠近中心，越擁堵，人口也越多。為何北京建政治副中心，重點打造通州區，還不是緩解人口壓力，分散人口。成都也提出一山兩翼格局，重點打造龍泉驛。成都還是在模仿北京。現在都不知北京通州模式可行性如何，發展如何，結果如何。再者說，北京的財力，吸引力絕對超成都不知多少倍，成都也搞這麼大，不知信心從哪裡來。不過，成都真發展起來，絕對是個夢想。馬雲說，夢想一定要有，萬一實現了呢！

南山e鍋

一個城市的發展不是靠多幾環路。來看問題如果沒有實實在在的企業增效益建在多的環路也沒用。成都定位應該在三環內。除了三環外基本上是縣郊區把它們畫到幾環內，沒什麼效果。成都四環實際就是原來的繞城公路，設計建五環將把郫縣。溫江。彭州。新都。雙流。龍泉。青白江都圈進來。在建六環。要把蒲江。都江堰。恐怕也要圈進來。

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北京的六環路全長約188km，成都的六環路全長約223Km。但北京六環內的建成區面積及人口規模都遠大於成都。

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成都的環和北京不一樣，北京的環內都是市區，成都的三環內全部是市區，四環內是大型溼地公園和市區交叉，出了四環是農村和衛星城市的串聯而已。

北京的城市建設走在前面有很多教訓需要吸取，成都是不會重蹈覆轍的。

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個人覺得，成都是根據自己的地形地貌而建設的交通要道，並非模仿北京。因為成都也是一片平原，如果不修環線，是更本解決不了城市交通壓力的！這也是城市建設的必要發展思路與方向。只能說成都算是一個後者而已，可以借鑑先進城市地區的規劃方向。如城市建設與北京類似。經濟建設也借鑑了上海，就像很多年前上海發展陸家嘴，成都也就規劃出天府新區。整體來說，都是國內的兄弟城市，對成都有利的，成都在借鑑。

個人看法，勿噴

奮鬥中的小劉同志

這問題就不需要問了，去北京的六環走一圈兒就有結果了，平原和山區城市區別是蠻大的。

西藏視覺

怎麼說似乎也是北京六環大吧！

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