十年磨一劍，大眾在今年的北京車展上正式發佈了新一代朗逸，有趣的是還給他起了一個高逼格名字——朗逸 Plus。新車採用大眾全新的 MQB 平臺，並且在尺寸、設計、科技等方面都有著不錯的提升。更有趣的是，這款在國內已經賣出 350 萬臺的 A 級家轎，被大眾重新定義為 A+ 級，那麼這個 + 號的底氣源自哪裡呢？
前不久，有幸在蘇州試駕了全新朗逸，即朗逸 PLUS。最明顯的三個感受：設計上，稜角更加分明更帥氣；空間上，後排乘坐空間和尾箱空間較老款都有優化；科技上，新平臺帶來更多配置安全性提升。
先來談談設計，大眾這兩年的設計風格雖然還是一貫的家族式臉譜，但無論是線條的運用還是整車造型都順眼很多。有著前輩 CC 繼任者—— " 最美大眾 "Arteon 做參考，朗逸 PLUS 的外觀相比上一代車型有了質的飛躍。
整車看上去更加硬朗，同時可能為了更好的迎合國人審美，朗逸 PLUS 還融合了中國的雕塑技法，使得整車線條更具延展性。從側面來看，更為傾斜的 A 柱夾角以及在許多 B 級車上才能見到的 C 柱三角窗的設計，配合溜背的造型大大提升了車輛的檔次感，瞬間從一眾 A 級車中脫穎而出。
尾部視角來看是變化最突出的，尾燈延展至側面更具嵌入感，與前大燈形成很好的呼應。再配合上隱藏式的尾管造型，最起碼走在大街上我都願意多看一眼。
內飾上，得益於空間的提升，整體車內感覺更加舒適、優雅。中控臺上貫穿式的鍍鉻裝飾，會讓你有一種類似於邁騰的感覺。雖然還是會有很多地方採用硬塑料材質，但在一些細節上，例如車側門把手處的縫線、打孔皮革座椅面料等都比上一代有了明顯改進。
再來談談空間，新朗逸之所以敢宣稱進軍 A+ 級市場，我想尺寸的提升是最大的信心來源。長 4,670mm、寬 1,806 mm 的車身尺寸，與競品車型寶來、軒逸等比較都有著一定優勢。2,688mm 的軸距，相較現款朗逸增加了 78mm，讓朗逸 PLUS 的後排乘坐空間大幅增加，同時也帶來了同級最大的後尾箱容積。
當然了，相比較老舊的 PQ34 平臺而言，MQB 平臺的優勢之一就是為朗逸 PLUS 帶了更多的科技配置。全系標配 LED 頭燈，有 SSR 駐車啟停及制動能量回收系統、EPB 電子手剎與 Auto Hold 自動駐車功能，RKA 智能胎壓檢測系統、後排中央通道空調出風口等。
朗逸 PLUS 還在不同車型上分別裝備了 6.5 英寸與 8 英寸大屏的 MIB 多媒體交互系統。支持 Carlife、Carplay 及 Mirrorlink 手機映射功能，其中 8 英寸智行多媒體娛樂導航系統，具備實時在線聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級等在線互動功能。可以預料到，這款高配朗逸的消費群體會更加時尚、年輕化。
啟動車輛行駛在路上，還是大眾一如既往的紮實感。底盤的提升帶來了更好的舒適度，過一些顛簸路面時有著不錯的過濾性。這臺朗逸 PLUS 搭載的是 EA211 1.4TSI 高功率發動機，較老款車型搭載的 1.4TSI 發動機功率、扭矩提升；並首次採用 EA211 1.5L 自然吸氣發動機，通過（排氣側增加 VVT、新的可變排量機油泵、無襯套連桿的運用等）多項優化與升級，最大扭矩 150N.m 、額定功率 85kw，據廠家公佈綜合油耗可低至百公里 5.5L。
唯一的不足是 AUTO HOLD 在每次紅綠燈起步時都有明顯的前後拉扯感，所以很快我就把這個功能關閉了。
最後再來談下這個大眾自己宣稱的 A+ 級，雖然單從尺寸上論，似乎也沒什麼毛病，直接競爭速騰和威朗。但朗逸 PLUS 比較被詬病的就是這個非獨立懸架了，在舒適度上肯定會稍有欠缺。而且在內飾的做工上，也比主流的 A+ 級車型稍有不足。不過鑑於下一代速騰要明年才上市，與舊款朗逸一起銷售的朗逸 PLUS 確實會在一定程度上分擔現款速騰的銷量。
不管是 A 級還是 A+ 級，對於選擇這個級別車型的消費者而言他們或許根本不在意。更好看的外觀、更大的車上、更齊全的配置，估計在老款基礎上加個小几萬，也是會相當有市場的。
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