文 | 呆 呆
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
潮水席捲而下，合資品牌中最先褪去的是頗為小眾（規模30萬輛左右及以下）的鈴木。
2018年6月，鈴木計劃退出中國市場得到日本媒體的證實，這個小型車代表正黯然向中國告別。
它的離去，一面展示著市場競爭的劇烈，善意或者不善意地提醒著淘汰風險的加劇；另一面，這又給小眾的合資品牌們帶來了一個提問，在體量規模、整體實力有限下如何繼續堅守？
已經120多歲的斯柯達品牌正是其中之一。這個來自捷克的汽車品牌在2007年正式進入中國市場，在近十年時間內一直被當做大眾品牌的“兄弟”，發展一波三折。
最初，藉助於大眾強大品牌號召力，斯柯達明銳、晶銳、昊銳三款車型齊發，讓綠色羽翼飛箭逐漸獲得消費者認可，進入了快速增長期。2010年，斯柯達在華銷量突破了20萬輛，中國市場也成為了斯柯達最大單一市場。
但福禍相依。因為大眾品牌的光環，斯柯達能夠迅速在中國獲得一席之地，但同時也因為定位始終低於大眾品牌，離大眾太近的斯柯達反而失去了自己的個性，慢慢迷失。
從2010年開始，斯柯達開始裹足不前，這個曾孕育過米蘭·昆德拉、布拉格、波西米亞風的捷克品牌一度遭遇負增長的尷尬，難以抓住SUV爆發的機會。
作為斯柯達曾經唯一的一款SUV，野帝於2013年11月份正式上市。彼時，SUV市場呈現出爆發式增長，包括途觀、CR-V等一眾合資車型高歌猛進，但野帝卻沉默以待。
2014年，野帝銷量為1.63萬輛；2015年，野帝銷量為2.30萬輛，慘淡不止。斯柯達也經歷了頗為漫長的成長陣痛期，銷量停滯不前。
似乎，這與原斯柯達董事會主席範安德承諾的“斯柯達一旦在中國市場銷量達到50萬輛，那麼可以考慮在華的獨立發展事宜”漸行漸遠。
轉擇點出現在2016年。這一年3月底，斯柯達與上汽集團、大眾集團三方共同簽署了諒解備忘錄，計劃在5年內累計投入150億元人民幣，併入股上汽大眾。這充分透露出斯柯達希望通過持有上汽大眾的股份，掌握更多話語權的訴求。
同年8月，斯柯達旗下車型逐一換標，由此前“上汽大眾”變為“上汽斯柯達”。這一看似簡單的改變，卻是斯柯達品牌謀變，正式獨立前行的舉動。
更大話語權下，斯柯達也在2016年迎來久違的突破，銷量首次達到了30萬輛以上。2017年，斯柯達攻勢不減慢，SUV戰略來勢洶洶。
首款中大型SUV柯迪亞克乘勢進入中國市場，並在短短9個月內實現了4.5萬輛的成績，成為斯柯達期盼已久的新增長點，並在缺失已久的SUV市場上發出聲音。
但包括昕銳、昕動以及明銳三款主力轎車去同時出現了下滑，尤其是最為依賴的明銳同比下滑了21.3%，沖淡了柯迪亞克增長欣喜外，也再一次讓斯柯達陷入了增長瓶頸。2017年，斯柯達累計銷量為33.3萬輛，同比只增長了0.88%
有分析人士認為，儘管斯柯達在品牌發展上獲得了獨立性，但因為長期處於大眾光環下，其很難擺脫大眾的影響，尤其是產品依然充滿大眾元素。在大眾優先的原則下，斯柯達始終處於陪跑的角色。
進入2018年，隨著SUV市場突發性進入寒冬，市場馬太效應凸顯，小眾合資品牌的生存壓力驟然增加。
鈴木宣佈了離開，斯巴魯也處於被淘汰的邊緣，雷諾疲態盡顯，斯柯達明銳、昕動還在持續衰退。儘管憑藉著SUV新品效應保持超過兩位數的同比增長，但整體實力有限斯柯達也不得不思考，如何在車市趨嚴中堅守。
上述分析人士認為，在市場進入殘酷的淘汰賽階段，一個小眾品牌想要保證競爭地位，其一需要有獨樹一幟的競爭優勢，市場取代性低；其次，這種競爭優勢必須符合市場需求，得到消費者的認可。
馬自達或許是一個不錯的樣本。這個在華規模30萬輛左右的日系品牌一直以創馳藍天技術著稱，第二代創馳藍天技術甚至宣稱要將內燃機熱效率提高到50%，超越了豐田、本田這樣以技術見長的企業。
因為馬自達獨有的優勢，中國市場也誕生了一批馬自達粉，那一抹豔麗的紅總是能夠撩撥消費者的內心。
那麼斯柯達呢？它能展現獨特的競爭的優勢嗎？
把視線對準2018年7月21日青島試駕的柯米克上。這款小型SUV於6月底上市，是斯柯達SUV戰略中的第三款SUV，也是針對中國市場開發的車型。
從外觀上來說，它延續了鑽石切割的設計，融合了一體擴展式前臉、充滿張力的車身、雕塑感硬朗的尾部，整體呈現年輕個性的一面。
柯米克的長、寬、高分別為4,390mm、1,781mm和1,606mm，軸距2,610mm，尺寸上都與柯珞克相差不多。這也是讓市場疑惑的一點，對於實力有限的斯柯達來說，它是否有能力支撐兩款尺寸相近的SUV同時發力。
配置上，柯米克全系配備的智隨在線互聯繫統，在智能化上實現突破。
但在核心的配件上，柯米克依然沿用了大眾選件。發動機上，1.5L EA211剛剛被全新朗逸選用；Tiptronic手自一體變速箱也被大眾旗下多款產品使用，包括底盤調校更靠近大眾穩重安全的風格，正如其宣傳所稱：這是一款具有德系品質的SUV。
“動力雖然弱了一點，但是夠用，整體風格依然很大眾。”一位同行的評價迅速得到了周圍媒體的認可。
斯柯達的大眾“癮”似乎根深蒂固。但對斯柯達來說，擺脫大眾影子卻是必須推進的舉措。
一面整體市場趨嚴讓斯柯達承壓加劇，另一面，大眾品牌近幾年終端持續讓利，不斷壓迫著斯柯達運作空間；同時，定位低於大眾的西雅特也入華在即，這也給斯柯達發展帶來一絲不安。
這一切，都在期待一個能夠展示獨特性的斯柯達，展示合資小眾品牌的生存之道。
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