中美貿易戰激烈出拳，美國總統特朗普一記重拳打向中國科技公司中興通訊，
禁止美國企業向中興通訊銷售元器件，時間有可能長達 7 年。
這一禁令直接導致嚴重依賴進口美國的芯片的中興通訊公司進入休克狀態，先不說中興公司的通訊業務，單單就無法使用谷歌提供的安卓系統這一條，中興手機就基本涼涼了。
中興通訊8萬員工，30萬股東，我不知道這一禁令對他們的生活影響有多大？被裁員、下崗、還不起房貸，這一切我們能怪強勢的美國人麼？沒有掌握核心科技，一杯苦酒自飲醉。
76歲的中興創始人侯為貴臨危受命，出差“救火”
76歲中興創始人侯為貴重新出山，連夜出差救火，背影讓人心疼。沒有核心科技的公司就如同被掐住命門的人，生死隨他人。
抗議？不接受？如果這都有用，要飛機大炮幹什麼？
而今眼目下，中國國產航母下水了，華為的手機賣的比蘋果貴，中國人總覺得自己眼眉吐氣了，但是人家美國人一個文件頒發，中國一個巨無霸的科技公司就直接癱瘓，還笑得出來嗎？
美國總統特朗普封殺中興，這也給國產汽車品牌提了個醒!
這幾年，汽車行業當中國產自主品牌發展的相當不錯，2017年上汽榮威RX系列的推出、吉利領克、長城WEY等國產品牌高端車的上市讓人眼前一亮，聲勢不輸豪華合資品牌，發展勢頭迅猛。
領克
WEY
老司機不是來奶各位看官的，我還是得給大家美滋滋的心撒上一點黃連，苦一點好啊！
2017年沃德十佳發動機，中國自主品牌發動機沒有一個入榜。
2016年，沒有！2015年，沒有！有過嗎？從來沒有過。悲哀嗎？悲哀。
日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。
在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司，1997年在遼寧瀋陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。
隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，賺的盆滿缽滿。
據不完全統計，使用三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用瀋陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金盃海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
我們支持自主品牌的心讓日本人賺了不少錢。
傳統的電氣時代，中國起點低，追了幾十年，好像有點能追上的時候，互聯網時代來了！
汽車智能化時代的到來，汽車再也不僅僅是一個交通工具了，更像是一個裝著輪子的計算器。
繼續來說而今眼目下最火的無人駕駛技術、車聯網技術。
2017年7月百度AI開發者大會上，百度展示了其創始人李彥宏駕駛無人車前往會場的畫面，由於違規等原因，李彥宏後來表示“吃到了罰單”，這曾引起外界廣泛關注，也一度引發人們對於無人駕駛車輛量產的好奇。
科技引領未來，芯片核心技術引領科技。
無人駕駛車輛背後是軟件及芯片等的較量。目前在BAT、華為這些公司的帶動下其實中國的軟件水平早就很高了，但難就難在芯片上，小小的一個芯片就像人的大腦，是具有思考的和指揮能力的。
在自動駕駛之前，芯片在汽車裡主要做增值服務，未來自動駕駛會大大的推動整個芯片行業從消費級往工業級甚至更高規格升級。這需要完全原創的東西，核心技術是很難買到的。不用到政府層面，企業自身也不會輕易出售。
老司機查了一下數據，小小的芯片，從體積和重量上講，只是相當於汽車的千分之一萬分之一，但利潤佔了整個汽車產業鏈的利潤70%、80%。中國汽車產業產值看似比較高，但大部分價值鏈高端利潤流入海外。
中國在汽車上的軟肋除了芯片，還有一個就是半導體材料了，不僅僅是汽車行業，整個行業都是如此。
提到半導體材料，不得不說臺灣唯一拿得出手的企業，臺積電。
臺積電
一個做半導體的企業成為了整個臺灣省的經濟命脈，前幾年臺灣大斷電，連學校、政府都停電了，但是臺積電還是繼續生產。
老司機深深地感受到，中國的半導體產業高端產能不足，像汽車芯片這樣的產品亟需向國外的同行們學習，更要自主創新，也只有這樣，才能從一個模仿者到追趕者，才有希望成為全球半導體市場的主宰者。
1931年始，吾先輩小米加步槍浴血奮戰，才有今日之中華。
如今，吾輩雖身在和平國度，卻置身於這無硝煙的戰場上。
無它，唯奮發圖強耳！
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