特斯拉的火爆讓國內的創業者們看到了互聯網造車市場蘊藏著的巨大發展潛力。在“互聯網+”的創業浪潮減退之際，一些原本在互聯網時代已經嶄露頭角的創業者們開始投身互聯網造車的大潮當中，開始了互聯網造車的全新徵程。
小鵬汽車就是在這個背景下誕生的互聯網造車品牌。除了創始人的光環之外，小鵬汽車在互聯網造車上的步伐也是非常堅定。早在去年的12月份，小鵬汽車就完成了A0、A1、A2三輪A+輪融資；隨後，小鵬汽車在2018年的1月份又宣佈完成了B輪22億人民幣融資。加上之前的產業基金以及剛剛完成的B輪40億元的融資，小鵬汽車已經累計融資100億元人民幣。
除了小鵬汽車之外，蔚來汽車、威馬汽車、奇點汽車、車和家等互聯網造車品牌都在受到資本的關注和垂青。火熱的市場狀態、資本的不斷加持都在讓互聯網造車變成了一個異常火熱的領域。很多人都在摩拳擦掌，想要加入其中，一試身手。那麼，如此多的創業明星加入到互聯網造車的行業當中，又有這麼多的資本巨頭的加持，互聯網造車的春天真的來了嗎？
以互聯網技術的應用和新能源技術的應用為主打的造車是一個趨勢。毋庸置疑的是，利用互聯網技術和新能源技術來造車的思路的確是一個趨勢，無論是國外的特斯拉，還是國內傳統汽車廠商都在將目光轉移到這個領域。
無論是互聯網技術在造車上的應用，還是造車行業本身的創新，其實都是一個趨勢。從這個邏輯上來看，用互聯網技術和新能源技術來推動汽車行業的轉型升級是絕對是一個大的趨勢。如果從行業的轉型升級以及技術創新上來看，互聯網造車絕對是一個大趨勢，但是至於這個趨勢會不會成為一個春天則需要觀察。
因為大洋彼岸的特斯拉正在遭受產能不足的困擾，新型的造車企業是不是能夠具備強大的產能來滿足用戶的需求，還要打上一個大大的問號。從這個邏輯上來看，儘管互聯網技術的應用和新能源技術的創新來造車是一個趨勢的話，那麼如何滿足龐大的用戶和市場需求是互聯網造車企業亟待解決的問題。
資本投資方向的轉移讓互聯網造車有望成為新的投資熱土。 我們都知道，互聯網創業浪潮的減退是一個不爭的事實，而伴隨著這個事實而來的是資本投資重心的便宜。資本機構的投資重點還是從投資虛擬的行業，轉移到投資實體的行業，這一投資方向的轉移讓互聯網造車有望成為一個全新的投資熱土。
其實，我們不妨看一下小鵬汽車B輪融資的投資機構，晨興資本、高瓴資本這些在互聯網時代頻繁出現的投資機構，現在同樣也加入到了互聯網造車的投資熱潮當中。如果從資本投資轉移的角度來看，未來互聯網造車將會成為一個主要趨勢。隨著大型的投資機構以及傳統投資機構的持續加入，互聯網造車的資本熱度將會進一步增強，從而將會進一步刺激行業的發展。從這個角度來看，互聯網造車的春天又有可能會到來。
造車行業的重資產、長週期性決定了它不能按照互聯網的方式發展。同“互聯網+”時代的虛擬經濟不同，互聯網造車需要的是實體投資，廠房、設備、生產等環節都需要投入大量的人力和物力，用系統性工程來形容互聯網造車，一點都不為過。除了重資產之外，互聯網造車從研發到投產再到產出其實一個漫長的過程，漫長的投資週期對於資本機構來講也是一個考驗。因此，互聯網造車和互聯網本身有著很大的區別和聯繫，絕不能用互聯網的方式來生搬硬套。
從這個邏輯來看，互聯網造車距離真正意義上的春天還有很長的路要走。如果僅僅以幾家互聯網造車企業獲得融資，或者是幾款新的概念汽車的下線就盲目地說互聯網造車的春天已經到來的話，顯然有些太過武斷了。
以無人駕駛為代表的全新造車理念的成熟還需要一定的時間。可以確定的是，未來無人駕駛將會成為一個趨勢。但是，從無人駕駛技術的發展情況來看，這項技術距離真正的成熟還需要一段時間。有關谷歌無人駕駛失靈以及特斯拉無人駕駛失靈的消息見諸報端正是它尚未成熟的一個表現。
除了無人駕駛技術之外，物聯網技術、新能源技術都處於方興未艾的階段。從以無人駕駛為代表的互聯網造車的技術來看，距離互聯網造車的春天還需要一段很長的時間才行。從技術的成熟度上來看，互聯網造車距離真正成熟還需要一定的時間。
小鵬汽車獲得融資的消息在引爆人們對互聯網造車關注的同時，同樣讓人們開始思考，互聯網造車的春天是不是已經到來。儘管互聯網造車是一個趨勢，而且具有很強的發展潛力，但是從當前這個行業的發展情況來看，距離互聯網造車行業的成熟還需要很長一段路要走。
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