美国当地时间7月25日上午12时，美国汽车新闻发布消息称，离任仅四天的菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）已经离世，享年66岁。
塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）
“不幸的是，我们担心的事情还是发生了，马尔乔内这位老朋友已经与世长辞。”阿涅利家族的实际掌权者埃尔坎在周三发布的声明中说道。
据悉，7月21日，马尔乔内在接受肩部恶性肿瘤手术之后，病情恶化。7月22日，FCA官方宣布任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）代替病情严重的马尔乔内，担任菲亚特克莱斯全球CEO以及北美自由贸易协定区COO。
在此之前，马尔乔内已经准备放弃职业生涯。他原计划在2019年4月公司发布2014-2018年的业务报告结束后退休，并不再担任菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO。
在汽车行业，马尔乔内一直作为商业传奇式人物而存在。自2004年担任菲亚特CEO，在14年的任期中，马尔乔内不仅扭转了菲亚特的危困局面，还以低价吞并了克莱斯勒，将菲亚特打造成全球汽车行业巨头。
扭亏为盈
马尔乔内毕业于多伦多大学，获得哲学学位，并在温莎大学获得工商管理硕士学位，并于1983年在约克大学法学院获得法学学位。
在进入菲亚特之前，马尔乔内曾先后在多家公司担任首席财务官、执行副总裁等职，并于2002年成为瑞士SGS的首席执行官。他丰富的工作阅历吸引到了当时处于困局中的阿涅利家族，并于2003年进入菲亚特集团成为董事会的独立成员，2004年被任命为该公司的首席执行官。
2000年之后，欧洲汽车市场需求萎缩再加上产品周期更新换代停滞等因素，使已拥有百年历史的菲亚特陷入了发展停滞期， 并在2000年到2004年出现大幅度亏损。在马尔乔内任职之前，短短的几年内菲亚特更换过四位CEO，均无法扭转局面。
2004年，被委以重任的马尔乔对菲亚特展开了一系列大刀阔斧的改革，其承诺要完成上一任CEO发起的扭亏为盈计划，并重组菲亚特。2005年2月，菲亚特成功斩获通用汽车20亿美元赔偿金用以取消阿涅利家族的卖出期权，结束有关菲亚特汽车合资公司所有权的纠纷，并宣布终止与该公司的其它联盟关系的计划。
就在其接手后不到两年的时间内，菲亚特开始扭亏为盈。2007年在他的执掌之下，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。即使在2008年金融危机的影响下，集团利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家实现年赢利的汽车厂商之一。
主持合并
马尔乔内还主持了菲亚特公司与克莱斯勒的合并。“显而易见，汽车行业正在发生的大量资本浪费。” 马尔乔内曾说，“我认为，一种有效的补救措施是通过车企间的合并。”
菲亚特集团以精准的节奏、低价吞并克莱斯勒的事迹至今还是商业史上极为成功的案例，这其中马尔乔内发挥了核心作用。
塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）
2009年，在美国和加拿大政府和工会的支持下，菲亚特又与陷入困境的美国汽车制造商克莱斯勒，形成战略联盟。同年六月，菲亚特获得克莱斯勒资产所有权，承诺在破产期间重新开放停运的工厂。马尔乔内没有进行现金承诺，而是承诺与克莱斯勒分享工程资源和技术。2011年1月，为了成为一家全球领先的汽车公司，菲亚特剥离其工业资产，并将其业务与克莱斯勒合并。
2014年，在马尔乔内掌舵下，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，一跃成为全球第7大汽车制造商。同年10月，合并后的FCA汽车首次在纽约证券交易所上市。
不久后，该公司宣布剥离其豪华品牌法拉利。2015年10月，法拉利在纽约上市，市值达100亿美元，马尔乔内担任董事长。这时在马尔乔内执掌下的集团公司已经成为拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM等品牌的汽车帝国。
然而随着近年汽车工业快速发展及变革，FCA在快速壮大的同时亦面临新的问题，除了Jeep和玛莎拉蒂品牌保持盈利增长之外，菲亚特、克莱斯勒、道奇等品牌都出现了不同程度的亏损。为了调整目前营收状态，马尔乔内再次开启了其重整旗鼓的步伐。
长远规划
今年6月1日，马尔乔内在菲亚特克莱斯勒集团在意大利巴洛科举办的“资本市场”日上，公布了旗下四大品牌在未来五年的规划，重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。
此次规划菲亚特克莱斯勒集团已将电气化、智能化提上重要日程，而电气化战略更将成为集团业务增长的重要一环。对于中国汽车市场，在此次规划中也有重点标注，其中Jeep将会在2022年前在国内推出8款全新/改款，其中2款为中国特有车型，另外还有4款纯电动交给中国生产，可见其对中国市场的重视程度。
FCA新任CEO 迈克·曼利
随着马尔乔内的逝世，麦明凯将负责实施公司2018-2022年商业计划。从实现产品电气化到推动豪华品牌阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的发展，再到提升Jeep在中国的知名度，麦明凯都面临巨大压力。此外，麦明凯还面临着欧洲和中国严格的燃油经济性标准的考验，以及北美自由贸易区、美国和欧盟之间的贸易担忧。
就在日前，曾作为菲亚特克莱斯勒集团CEO候选人的欧洲、中东和非洲业务负责人Alfredo Altavilla也宣布辞职，Altavilla的离任使FCA失去了一名重要的管理人员，Manley面临的困难又多了一重。
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