随着季节的变换，共享单车也进入了寒冬，街头上的共享单车越来越少了，从五彩斑斓到现在只剩下黄红，不管是资本还是用户，都心知肚明，共享单车行业正在逐渐走向下半场。
自2016年下半年以来，根据SexyVC不完全统计，至少有30家共享单车企业加入这场激烈的战争，30多家累计城市单车投放量已超30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有10多万辆。已披露融资消息的创业公司超过10家。其中，仅2016下半年融资额超30亿元人民币，入局资本多达30家。用户规模在今年2月到4月间取得飞速上升，增速在5月开始放缓，后来就开始进入缓慢增长期。
从今年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；之后悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路。卡拉单车、悟空单车、3Vbike、町町单车陆陆续续先后离场，奏响了共享单车大战即将落幕的序曲。
众所周知，共享单车市场绝大部分份额已经被最早入局的摩拜单车和ofo分食，留给其他玩家的空间很小， 一些中小玩家被困在这个巨大流量的行业里，活得煎熬却又不舍离去，它们中不乏一些正在等待被收购的。继押金难退、资金断链问题频发，永安行与哈罗单车并购案的发生引发了共享单车行业的热议，也让一些玩家看到了希望。
按照国内互联网领域的发展惯例，同一行业内的两个巨头烧钱竞争到一定阶段就会发生合并，就像此前的滴滴和快的、58和赶集、美团和大众点评。但是，共享单车不同于其他行业，共享单车大规模并购有很多难点。用户重叠率高，企业估值过高，单车品牌形象问题等等严重阻碍了中小玩家的合并梦。
前几天日小蓝单车倒闭，有用户感慨：最好骑的单车，居然也不行了。但“造好车”，是这场单车大战的关键要素吗？答案可能不是。资本有能力造一辆好车，也有理由通过一辆不太好的单车，颠覆“好车”。资本甚至还决定了二三线单车的战略选择。死守一线，还是深入二三线，这是一个问题。大概在2016年末，几乎所有共享单车创业者都预言2017年末，共享单车将完成大洗牌。只不过没想到，被洗牌的对象，包括大部分的预言者自身。导致洗牌加速的直接原因，便是资本的支持。资本的断粮，直接决定了共享单车的“洗牌加速”。紧随其后的，是恶性竞争留下的后遗症，大量单车无处安放，这是谁的错呢？或者说，这一乱象是谁造成的呢？对于企业来说，没有履行好保证用户体验和维护城市形象的职责；对于用户来说，没有合规停车用车的行为引发众多舆论。
既然拿不到融资，市场也没有成型的监管模式，在加上市场被摩拜、ofo这样早期的共享单车企业所控制，一些中小型的共享单车企业要想生存下去，势必会非常的艰难。那怎么办呢？关门？当然不会，辛辛苦苦做起来的企业就这么放弃，谁都不甘心，但是又必须寻找出路，而就目前的整个共享单车市场来看，或许只有一个办法：转型。毕竟在流量越来越稀缺的时代，满足用户体验才是一切发展的前提。
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