“史上最嚴交規”實施以後，全國考取駕照難度加大，各地科目考試通過率一再創新低。不少人認為，雖然難度增加，但駕照的“含金量”確實提高了。其實，駕照在世界範圍都是一個並不容易拿到手的本兒，甚至還有很多奇葩的規定，不信，讓我們一同來看看都有哪些你想不到的規定。
德國：老通不過要進行心理測試
德國考駕照只能考5次，要先通過視力測試，並完成8小時的急救課程。隨後，考生要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，駕駛課包括高速公路、聯邦(一級)公路和夜路駕駛。
德國駕照考試中的路面考試需要約45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。德國一次駕考收費170歐元，一般汽車駕照考下來算上培訓費最少也要1500歐元。
如果考生考了3次還沒有通過，會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試，看看是否適合駕駛。適合的話，還可以考兩次，如果被認為不適合，駕車夢就此了結。在德國順利拿下駕照後，還可以自願參加駕駛技術提高班，學習如何應對各種路況。
法國：考官怕刁難 當場不出成績
法國每年參加測試的350萬人當中，只有33%的考生能順利拿到駕照。每套試題由40道選擇題組成，大部分題都是圖示某種交通狀況，讓做題人決定如何處理。40道考題中錯誤不能超過5個，超過5個就沒通過，筆試的難度是很大的。就算考過了筆試，這只是“萬里長征”第一步，更艱難的路考在後面。
法國出臺一項新規定：交通考試，第二天才通報成績。法國以往的做法是，主考官當場就報成績，由於通過率低，“準駕駛員們”有時會當場做出“過火”的事情來，對考官的人身和財產安全造成嚴重威脅。所以，法國政府不得不採取措施來保護考官，考試24小時後才由信件通知考試成績。
英國：看14分鐘視頻進行危險預判
統計數據顯示，在過去五年，英國全國駕考一次通過率只有42%。其中大城市通過率更低，在通過率最低的十個地區中，有六個屬於大倫敦區。
英國駕考包括筆試、風險辨別考試和路試三部分。風險辨別考試通過電腦模擬駕駛狀況，考生觀看一段從司機角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標點擊涉及威脅駕駛的地方。考生髮現危險的速度越快，分數就越高。
通過理論考試後，就可以預約路考了，每位應試者路考全程為40分鐘，期間考官會數次要求考生靠邊停車或者路中間緊急停車然後起步，考查考生停車及起步時的安全意識及對車的掌控能力。除了按照考官給出的指令駕駛外，考生還需完成10到15分鐘的獨立駕駛，也就是考官告訴考生前往的目的地，考生自行循著路標前進。
瑞士：考駕照要先拿救護課合格證
在瑞士考駕照必須參加救護課和感覺課兩門必修課，救護課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現場對受傷者的救護，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，瞭解如何報警和保護事故現場，並進行模擬操作。
感覺課為8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和複雜交通流量的情況下可能會出現的問題和解決辦法。接下來就是到駕校找教練上實踐課，路考時間長達三四十分鐘，一次通過的並不多，2次或3次通過是正常現象。
澳大利亞：駕駛技術用顏色區分
澳大利亞設6個駕駛等級，第一個等級是學員駕駛員，這是指剛剛通過交規考試的學員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。之所以會有這類駕照，是因為國家沒有專門的駕駛學校場地，他們的駕車訓練及考試都是在實際道路中練出來的。
在完成了第一個等級後，駕駛員可以得到P1駕照，也就是第一級臨時駕照。該級別的駕照持有者可以獨立駕車，但必須在車頭及車尾處懸掛紅色的P字，以顯示駕駛者的身份，並且車速不能超過90公里/小時。
而持有P1駕照一年後，駕駛者便可以更換P2駕照，此時車輛所懸掛的P字也變為了綠色，並且最高車速也提高到了100公里/小時。一年P1駕照，兩年P2駕照後，駕駛者才可以擁有正式駕照，持有正式駕照意味著你已經是一個合格的駕駛員了。
美國：考官最看重安全觀念
美國考駕照有些方面嚴格，有些方面比國內簡單。比如它的考試也是分兩項進行，一項是關於交通規則的筆試，這一項非常簡單，我們還有一個電腦隨機出題，而美國基本就是一套固定的卷子，多少年都不變的。
考交通規則一般40來道題，錯誤不超過5道就算通過。如果沒有通過，當天可以再考一次而不用另交錢。考試通過後，將檢查視力，照像，按手印，然後你就能得到練車的允許證。有了練車的允許證後不能單獨開車，要有人陪著才能上路，否則屬於違法。經過一段時間的練習，根據每個州的規定，你就可以去預約路考。只有通過了路考，你才能自己上路，也就是完成了申請駕駛執照的全部手續。
但是美國的路考相對較難，它是直接上路，它也沒有強制要求你去駕校學習。你只是找一個熟人，帶著你在一個大停車場，比如超市，或者教堂的大停車場去練一練，然後就可以直接預約考試。主要是考駕駛員的一種安全觀念，而不是駕駛水平。這一點如果你沒有做到，考試就要掛掉了。
加拿大：熟悉各省規則
加拿大各省對考駕照有不同的規定，有些省份的駕照考試相對簡單些。例如，在魁北克省，首先必須註冊一個駕駛學校，不管你是否真正去上課，只要掌握了教材中的內容，就可參加由政府舉辦的理論考試。
政府不允許沒在駕校註冊過的人參加筆試，筆試通過後，可以得到一個臨時駕照。憑這個臨時駕照，你可以在駕校老師或有正式駕照的其他人陪同下上路練習了，當你練到有把握通過時再進行路考。
新加坡：路考陷阱重重
新加坡的駕照考試相對比較複雜，首先，每名學員都要經過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯5題就不及格了，內容算是比較簡單，主要是一些手勢、符號的考試內容。不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項測試以後，學員才會取得一張臨時駕照，有資格去摸方向盤。
在新加坡，學車教練和學員都是一對一的，有一種VIP的感覺。每名學員至少要學滿25節課，每節課兩個小時。在實踐中很多新加坡人都說要上到30節左右的課程才有機會去參加考試。而且這些課程都是按次收費的，價格不菲，每節課大概400元人民幣左右，所以光練習學車的費用就已經超過了1萬元人民幣，幾十節課上下來以後才可以報名路考。
場外考試，也就是我們說的路考，則是被安排在交通相對繁忙的地段。因為這些地段會有各種突發的情況，可以增加考試難度。而同車考官正是新加坡當地的交警。有報道說，這些考官不但對於駕駛技術要求非常高，而且會在測試中特別設置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。
論是需要通過嚴格的理論考試，還是必須擁有急救執照，又或是陷阱重重的路考，究其原因無非都是為了駕駛者能夠安全的上路，儘量避免交通意外的發生。在出現意外時大家可以自救以及正確的報警，以上種種都是出於對生命的尊重。
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