你为什么选择新能源车？
有人是为了一块牌照、有人是为了更细腻的质感，还有人是为了省油……究竟是什么让小伙伴儿看好新能源车型呢？新能源车型真的省钱吗？
本期，咱们就来唠一唠新能源车型的那点儿事~
新能源车型的分类
新能源汽车包括三类：
一是个人比较推荐的，目前值得入手的类型，主要包括轻混动车型和插电式混合动力汽车（部分地区值得）；
二是建议观望的类型，主要包括纯电动汽车和增程式电动汽车；
三是一个长期换车周期（5--8年）内都建议弃选的车型，主要包括燃料电池汽车和“纯”新能源车型（氢、天然气、灵活能源汽车）。
顶配菌认为，目前最值得入手的新能源车型就是轻混动车型！
啥是混动车型？
说白了，混动车型就是指那些采用传统燃料的同时，配以电动机/电池组来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
也就是说厂家工程师看发动机太累了，就给他找来了几个小伙伴儿——电机和电池组。
混动车型总体来讲目前有三大类，即油电混动车型（不插电）、插电式混动车型和增程式混动车型。
混动车型的优点
省油！
说到优点，肯定得先说省油，而且还是“越跑不起来越省油”。
一台车在什么时候最费油？当然是在堵车、激烈驾驶、低速行驶和大负荷的情况下！
大多数家用燃油车最省油的行驶速度是80~100km/h，低了高了都费油，相比之下，混动车在更宽广的车速范围内更省油。
一般来说，轻混车型的油耗要比燃油车型低30~40%。
起步加速快！
高速巡航、急加速、大负荷工况时，燃油发动机和电动机会同时发力，更有利于动力快速输出。靠电动机驱动的车型就更不用说了，电动机直联输出端，最大扭矩来的更快、更及时。
噪音小！
混动车型的噪音相对较小，因为低速和怠速时主要靠电机驱动，而发动机会暂时休眠，所以声音较小，还有一个原因就是电机本身的噪音就比发动机的噪音要小。
更平顺！
由于电机与输出端直联，没有变速箱、离合器之类的动力传输调整机构，所以就没有了来自于这类中继端的顿挫感。
而直联就相当于CVT无级变速箱的套路，没有严格的实际档位齿比，所以不存在速比设计调整不良的问题，没有了顿挫，就如丝绸般温润顺滑，平顺性与舒适性就更好了。
混动车型的缺点
贵！
买车贵！补贴完还贵！中后期维护贵！过保后费用贵！换电池贵!去修理厂贵，去4S更贵！
电池矫情！
好多小电池放在一起，冷却要是不好可真吓人，就算冷却好，要是电池被撞了可咋办，被挤压变形短路了又该怎么办？
混动车型一般都把电池扔在后备箱，一般就在后排座椅底下，后面还不禁撞。
技术还处于完善期！
别看混动早就有了，而且个别车型做的也很不错，但有些技术还不那么令人满意。就说踩刹车时候的动能回收功能吧，一般都得缓一下，刹车才开始工作，另外就是续航里程和电池耐久度以及容量保持的问题，需要厂家不断努力努力再努力了。
混动车型省钱吗？
虽然目前混动车型的研发成本已经降低了不少，但由于成本的限制，混动车型仍然在整个车型系列中属于高、顶配车型，所以买车的时候就多花了不少钱，当然，配置也高了些。举个栗子：
目前最便宜的混动卡罗拉是2017款双擎 改款 1.8LE-CVT先锋版，落地价15万左右，而最便宜的自动挡燃油卡罗拉是2017款改款 1.2TS-CVTGL版，落地价11万左右，差价3-4万左右。
油耗方面，前者约5L/100km，后者约8L/100km，相差2-3升，如果一年开10000公里，那么可以少加200-300升油，油费就至少差了1396元（按燃油6.98元/L计算）。
买车时的3万块差价需要跑约21.5万公里才能回本...21.5“万公里”啊！
正常小保养的费用，大部分混动车型是跟燃油车型一样婶儿的~不一样的是中后期的保养维护费用，比如电池组、电机传动组件儿等独有零部件。
至于补贴的问题，目前只有插混和纯电车型可以获得补贴！
买燃油or混动？
·市内代步，使用强度低且总短途出行，上混动更省油，此时应该看看预算内可选混动与燃油车型的价位和配置，差个一两万块钱，果断上混动；
·路况好能跑起来，燃油车型就够用了；
·限号限牌地区，果断上混动车型；
·尽量上电池组质保更长的车型，虽然这也算是一种捆绑客户手段，但毕竟能在更长时间内避免换电池组的较大花销；
·大多数混动车型的驾乘体验都是优于传统燃油车的，而其他方面的配置也会更丰富一些；
·轻混车型的优势会越来越小，因为现在都玩儿小排量涡轮机了；
·预算有限，肯定上性价比更高的燃油车，因为钱少、事儿少且更实用；·不要迷信价位，现在的混动车型技术，除了轻混，都还是那么回事儿，
·换车频率比较快的小伙伴儿，还是上燃油车型吧；
·大多数混动车型，都是省油但不省钱的；
·还是那条说了无数遍的建议：新车型、新技术、新平台、大改款换代车型，尽量观望；
·不管买什么车，都需要确认自身的需求。
小伙伴们
你会买哪种新能源车？
省油不省钱的说法你同意吗？
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