曾經風光無限的共享單車，近來還有最後一個懸念，就是小黃車ofo什麼時候賣給滴滴？
一年多里面，它們把能犯的錯誤都犯了，搞垮了對手也拖垮了自己
從目前的盤面上來講，留給共享單車的時間不多了。這個行業前後就興旺了不到兩年。共享單車曾經是共享經濟的風口，本欄目主持陸新之提到，他認識的投資人裡面不止一位對此眉飛色舞，好幾位投資人都曾表示對它高度看好，覺得這是從來沒有過的最好的共享經濟模式。
但是大家也都看到了，現實很殘酷，小規模的共享單車幾乎都崩盤了，現在差不多隻剩下黃色跟橙色兩家。另外阿里爸爸扶持的哈羅單車，在三四線城市正慢慢捲土重來，這也說明共享單車這個事的方向未必是錯的，只是大家在執行裡面犯了太多的錯誤！
那些曾讚美共享單車的投資人都跑了，做生意還得按照牌理出牌
再說回共享單車的最後一個懸念，ofo什麼時候併入滴滴？去年沒多久，這兩家就開始圖窮匕見，直接晉升為互掐，比如互相競爭使用月卡、免費騎等各種營銷手段，讓收入都已經打到了最低，同時它們還都開展了全球拓展業務，但是後來大家也都看到了，全球各個國家各個城市的，不管是ofo還是摩拜，都不斷地在撤退，不斷地宣佈終止。就ofo而言，它還有一個更大的問題，就是它們一直主張獨立發展。
去年，跟區塊鏈投資人互掐之後，被當成壞人典範的著名古典主義投資人朱嘯虎，他主張ofo跟摩拜合併，其實這個思路挺沒有想象力的。例如大黃蜂跟快滴，滴滴跟Uber早就合併在先。它是一個逐步走向壟斷的過程，某種意義上講，也是給各位前期投資人一個稍體面的退出機制，他們可能沒賺到什麼錢，但至少不是血本無歸。
就現在來講，摩拜是已經等不及了，也被美團收購了，它跟美團合作，對於美團來講，確實能起到一個填補作用，而且美團給的價錢也還合適，雖然為此可能摩拜的創始人也要出局，而成為另外一個悲情故事，但是至少對摩拜來講，這個商業邏輯跟商業故事還是能夠延續的。
小黃車什麼時候賣給滴滴？這好像是唯一的出路了
現在ofo就有這個問題，一方面它不願跟騰訊，又不願跟阿里，它跟滴滴之間有各種股權合作，甚至高管都從滴滴引進來了，他們之間也是競爭、合作，互相掐，也一度有個白熱化的階段，但是它自己獨立發展，最大的問題就是沒有錢！這對於共享經濟來講可是致命的一擊。
大家也都在傳說ofo到底有多缺錢，摩拜有多缺錢，要知道在目前這種經濟寒冬下，在這個投資的冰河時期，不可能有新的資金進入，而共享單車們真可能一個月就有幾億的虧損，所以從這個角度來講，ofo之路也就沒有懸念了。共享單車裡面能出的招數都出了，能想的辦法都想了，該做的不該做的也都做了，所以接下來ofo只有一個出路，就是賣給滴滴，而且現在很可能還得以比膜拜更低的價錢。但是它跟阿里跟騰訊，都只會獲得更低的出價，因為市場是很殘酷的，當你蒸蒸日上的時候，可能給你一個高估值，當你面臨重大危機，生死存亡的時候，就會給你一個低估值，這也是遊戲的玩法。
共享經濟只能靠C2C，B2C的都是拔苗助長
事實上，只要是BtoC的共享經濟都是很危險的，因為它都是靠一兩家機構在催生增長，只有真正CtoC的共享經濟，才是有生命力的，才是這個社會真正需要的！
從某種意義上講，共享單車是共享經濟裡面一個典型代表，尤其是各種觸目驚心的廢棄車輛圖景，也給整個社會帶來了一個巨大沖擊，現實遠沒有想象中那麼美好！
本欄目主持包括各位小編們也是共享單車的重度使用者，但是現在使用共享單車的體驗已經越來越不怎麼樣，比如小黃車有的明明鏈條已經壞了，居然還能繼續掃碼供使用消費。最近還傳出一個智能鎖機構可能也不會跟ofo合作了，所以這一次留給小黃車的時間不多了，相信在我們節目播出不會太久，就會有一個水落石出的結果。就像我們前年做節目，上午說Uber最遲也就24小時之內會被滴滴拿下，結果兩個小時之後就傳出了一系列新聞。
總之太陽之下無新鮮事，不管是新經濟時代還是互聯網時代，真正看得見的東西都擺在那，只是看我們願不願意去面對，願不願意去接受。
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