程文順
可以，只要你承受得了那油費就行就行……
幾個點，我詳細說說吧：
1、你不是個例
一般來說，買了混動車但不充電的，都是限行城市不想拍牌/無法拍牌的市民了，你的生活小區、工作地點沒有便捷的充電設備，因此造成充電特別困難，乾脆就不充了。這種情況我沒少見，甚至一些專門跑滴滴的司機（限行城市生意多）也會這樣。
2、這種做法不一定省錢
插電式混合動力車的售價遠高於汽油車，很多時候拍賣一張車牌的錢，小於兩種動力車型的差價。
此外，你若是一直不充電，車子拖著老大一塊電池和電動機跑，車太沉了，油耗根本不可能低下來，比汽油車要費油，購車多付的差價永遠都省不回來。
3、很多混動車能在行駛途中充電
因為電能轉化成動能的效率遠高於汽柴油的內能，而汽柴油機在怠速階段燃燒效率很低，不充分燃燒的汙染排放也嚴重，因此多數混動車會選擇此時提升汽柴油機的轉速，到達經濟區間，然後給車載動力電池包充電。
這樣子，既沒有自啟停系統那種煩人的啟動頓挫，發出來的電又能高效地在下一個階段投入使用，那還要啥子充電樁呀……
4、制動時候也能充電
別小看混動車的充電效率，當你制動時，車子的動能就會反向充入電池包。因為量有點小，所以不會那麼容易察覺。
最“爽”的是長距離下山，你一直開著回收擋位，用電動機反向拖拽車身，開上20分鐘，電就快充滿了，那酸爽誰用誰知道。
綜上所述，你可以不充電，用車子的時候自然會充上一點，但這些電的經濟效用還是無法抵消高出來車價和車重。
汽車有溫度
插電混動車型，英文PHEV，典型車型如秦100、唐100、榮威eRX5等，插電混動既不同於傳統的燃油動力，也不同於純電動車型，而是結合了傳動能源車與純電動車的驅動方式，兩者是1+1的關係，而不是你中有我，我中有你，當電池電量充電，日常用車裡程較短（比如上下班代步、近郊遊玩，行駛里程在70、80公里以內）就可以採用純電驅動，這種情況下的確要比傳統動力車用車費用低。
而一旦插電混動車型沒電了，也就是在喪失電動驅動的情況下，汽車會啟動另一套驅動系統，以發動機為動力來源，這時候與傳統能源車沒有兩樣，但是必須說明的是，由於多出了電池、電動機等部件，插電式混合動力車型要比同型號的傳統動力車型重很多，比如比亞迪宋DM就要比宋在整備質量上多出500多公斤，可想而知，負擔這麼重的車重，在油耗表現上肯定是很難令人滿意的；不僅如此，在沒有電的情況下，發動機的能量被分成兩部分，一部分是汽車的消耗，一部分是帶動發電機給電池充電，這時候的油耗比一般汽車更大。
此前有報道稱，國內一些地方的用戶，由於城市限牌的問題，在購買插電混合動力車型後，直接當作傳統能源車型來用，甚至乾脆拆掉電池、電動機等部件，這不僅違背了新能源車發展的初衷，也不利於新能源市場的良性發展。因此，插電式混動車型如果沒電了，還是需要充電的，如果市區行車較多可以完全純電動模式行駛，這樣一來更省更環保，用車費用也會更低。
汽車觀察家
如果題主所說的充電是指插外界電源的話，可以不充，就正常當汽油車開。但這樣的話對於目前市面上絕大多數插電混動車來說，會比有電的時候更費油，而且少了電動機的幫助，絕對動力性也會下降。當然，你也可以讓車子進入發動機強制充電模式，只不過這個時候開起來更肉更費油，還不如原版汽油車。
大多數插電混動屬於單電機直連結構，電機及其離合器（用來分離/接合發動機端的輸出）集成在原變速箱裡，說白了就是直接在原版汽油車的發動機曲軸後端和變速箱輸入端之間插入一個電動機。這套系統結構簡單，開發起來成本低、週期短，與發動機和底盤的匹配難度也不大，所以絕大多數歐系品牌和自主品牌為了儘快迎合歐洲和中國的排放政策，紛紛上馬這種混動結構。
單電機直連結構的優勢在於提升動力，只要配上給力的電機就能跑出不錯的加速數據，但單電機無法像雙電機那樣靠巧妙調節內燃機的負載率來提高燃油效率，沒法高效地邊走邊充電不利於省油，
而且整套電動部分還大大增加了車重，也影響經濟性。對於單電機直連式插電混動車來說，電池不過是低能效的遮羞布，工信部所謂的百公里1-2升油耗，是先用純電模式把電量從滿跑到空，再用油跑25公里，最後用這25公里燒掉的油除以油+電一共跑的里程（赤裸裸地耍流氓啊）算出來的。這種插電混動車如果不充電，還不如買臺純汽油車，就算你是為了拿到限購城市的牌照而買，也儘量有條件就充電，把堵車費油的路段交給純電動模式，還能省點油錢，這才是插電混動的意義。最後安利一款插電混動吧：最近剛上市的蒙迪歐Energy。截至18年4月，國內量產的插電混動車裡只有它是不插電照樣省油的，因為用的是和蒙迪歐普通混動一樣的雙電機行星齒輪結構，只不過是加大了電池而已。（別覺得我是福特的託，實在是插電混動裡就沒有別的車採用高效混動系統了）但後備箱空間是一大硬傷，和老款寶馬530Le一樣。
學究又不正經的雜貨鋪
插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV）是一種新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元都與電動車無異，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一臺為電池充電的發動機。在日常使用過程中，它又可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，此種車輛以較低價格進入家庭在短期內很難實現，然而受國內汽車發展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭指日可待。
特點
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
優點
1、採用複合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、汙染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
7、動力性優於同排量的傳統內燃機汽車，尤其是在車輛起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，而且有效的減少了汽車內部的機械的噪音。
知道了他的工作原理我們可以看到當電池的電使用完還是要充電的，這樣可以延長電池的使用壽命，單純的靠汽車自帶的發電機也可以充，那樣就慢了許多，會對電池造成傷害，減少使用壽命，畢竟這種電池造價昂貴，更換一組電池也是一筆不小的費用，當電量低的時候還是給他充充電，吃飽了才有厲害幹活啊，，
淡莣82382656
秦唐車主路過簡單回答下問題！可以一直不衝，行駛時用發動機反衝儲存，下坡或者剎車也可以反衝儲存使用，不充電綜合油耗只比傳統汽油車省2到4升油！充電當然省的多！幾乎可以0油耗！
腳踩慕洋犬狗頭
不談技術下結論都是流氓。
插混也有不同方案，erx5，沒電也不會油耗很高，因為城市工況下，都是用電行駛，電量偏低時就會自動啟動發動機為電池充電（不會讓你把電用光，一般剩餘12-15公里的純電里程就會啟動發動機充電），而此時發動機是工作在1600-1900轉/分的工況下，效率最高，因此，比直接用汽油發動機的汽油車要節油，也不會頻繁換擋，駕乘感受比汽油車順滑很多。而緊急情況下，（即使低電，仍有10公里的純電續航里程），急加速會同時爆發動力，對於避險作用很大。
長濤長濤
你好！理倫上是永遠不會沒有電的情況，我開的比亞迪唐100，我用實際使用情況來回答你的問題，可以不充電，但是你要加油，有油就永遠有電！因為車子會自發電，如果電量低於你的S0C設定值，發動機會自啟動為電池充電，請看下圖，你就明白了！我還拉個房車走，比亞迪唐都不缺電！其他品牌的混動車，我不瞭解！謝謝！
樂山小曾
插電混動，顧名思義就是需要插外接電源充電。
當然也可以不用，那就需要發動機來發電給電池充電。
混動車型就是汽油發動機＋電機＋電池，那個重量，如果全憑發動機帶動，那個油耗，你只能“呵呵了”！
四娃子5
開是可以開的。插電混動的優勢就在於有電鋪助驅動的強勁動力和純電行駛安靜環保，如果買了插電混動而充不上電那就相當於一個人斷了一條腿，太可憐了。動力優勢沒有了，油耗優勢沒有了，所以插電不方便的建議最好不要買插電混動車(pHEv)。
心的方向222660675
當然可以！不然咋叫混動車啊 ！混動車電池一般充滿在完全耗電的情況下就智能開幾十公里，那要是一定要充電上個高速咋辦？
不過混動車的一個好處是可以通過發動機給電機供電，在剎車等一些情況下也可以轉化為電能
不過如果少了電機工作，動力可能會差些！比較常見的車 經典的國產比亞迪唐就是這麼一款車，這類車還是蠻有優勢的。在限牌城市中可以直接上新能源牌。國家還有補貼，也是現在一個發展趨勢！要是能很好解決幾年後的電池更換問題，這類車會慢慢替代現在的純汽油車吧！
