最近有鐵路部有大消息，票務政策出現了很多新變化，其中一個就是漲價不過大家也別開心太早，因為武哥發現坐高鐵變貴了，一等座、商務座都在漲價，像武漢到荊州的一等座從97漲到135元，不過一等座漲價為什麼大家沒有反應，因為一等座基本上是商務客人，大家願意接受。
還好二等座的價格沒有變，要不然差都出不起了。
那票價為什麼會要在這個時候上漲呢？
這個時間點很巧妙，以前鐵路供不應求，一改革就會導致價格上漲。所以他們當時的策略是，我先不改革，我先修鐵路，能夠基本滿足需求了，再來改革。
為了滿足需求不停的修鐵路，而現在線路聯網成片、越來越密集、已經能滿足大家的出行，這個時候市場化改革最合適了。大家也很容易接受，你看，
雖然商務座和一等座的價格變貴了，反而在東南沿海發達一帶出現一票難求的現象
不過一等座基本都是商務人士需要經常出差，坐慣了躺椅，漲一點也願意接受嘛~
而這個時候改革，還有一個特殊的原因：鐵道部去年盈利了。
1）以前大家都覺得鐵路是基礎設施，俗稱“鐵公基鐵公雞”賺不到錢，但是現在不一樣了，拿京滬高鐵舉例，如今鐵路總公司手裡最賺錢、最優質的京滬高鐵線路，從2014年前開始盈利，4年賺了三百多億，正在籌備上市。上市後資金、現金流更豐富，不僅能投資新的高鐵，還能緩解中鐵總負債的壓力，成為良性循環。現在京滬高鐵一張票平均能賺能賺多少呢？79！，而且漲價還買不到票，。
所以，在以後，在鐵路能夠滿足需求，運力很旺盛，同時聯網成片的情況下，就越來越進入良性循環。高鐵線路越密集，效益越高，規模效應越明顯。
2）另外一點，過去鐵路基本靠貨運賺錢的，現在變成高鐵和大中貨運賺錢。
客運高鐵發達了之後，客運都疏散到高鐵去了，從客運方面來看，2018年上半年鐵路客運量10.72億人次，未來幾年還有新的高鐵線路陸續通車，客運量依然會較快增長。而越來的老鐵路更多用於貨運，主要是煤炭、鋼鐵等大宗商品的運輸。
這樣一看，鐵路的改革是在一個循序變換的過程中的，不知不覺，鐵路已經從量變的階段過渡到質變，越來越像商業化模式運營，是不是今後，鐵路也能變成一個賺錢的買賣？換句話說，“鐵公基”是不是意味著以後鐵路能也能成為金元寶呢？
同比上升7.8%，客運週轉量4674億人公里，同比增長3.9%。體驗上，高鐵準點率高、速度快、座椅舒適、手續簡便，使客座率節節攀升，
其次貨運方面，宏觀經濟面向好、需求提升、環保限制汽車運煤的影響，2018年上半年鐵路完成貨運量12.89億噸，同比上升6.1%。而且客運高鐵發達後，客運都疏散到高鐵了，原有的老高鐵也用來貨運，這樣貨運的經濟優勢更明顯了。下半年，受“公轉鐵”政策的繼續催化，鐵路貨運量依然會同比正增長，但這還得取決於煤炭等大宗貨物的運輸需求。
總的來看，鐵路客運市場化，一方面考慮民生，二等座不提價；另一方面考慮盈利，高端需求提價。未來高鐵資產的盈利能力有望繼續提升，好像高鐵也能成為一個賺錢的買賣。
閱讀更多 湖北衛視天生我財 的文章
