走在天上的TT
如果是27速和30速的车做对比，我会说，视需求而定。但是，21速和27速的山地车相比，我肯定会说，27速的好！因为它们已经不是一个时代的产物，21速的零件规格早已落后于时代。
所处年代：
21速山地车基本是20世纪80年代－90年代初期的产物，禧玛诺早在90年代早期就已经推出了3x8，即24速的变速套件，且在零件规格上进行了大量的改动，逐渐在专业山地车运动领域淘汰3x7，即21速的配置。目前，21速套件基本只有低端零件在产，即便是老款，也基本找不到高端货。
21速山地车基本是低端车：
27速山地车诞生于上世纪90年代中期，虽然目前更多地应用于中低端的26寸山地车，不再占据主流的专业运动自行车市场，但其各种零件的配置规格，仍然覆盖从低端到高端的各个定位，虽然许多高端零件是老款，但并不难找到，例如禧玛诺的XTR M970等等。
禧玛诺最早的27速套件XTR M952，到现在依然被许多玩家追捧，老司机们都不陌生：
规格差异：
目前，21速山地车基本都在使用早已不再应用于运动自行车领域的，将棘轮结构置于飞轮内的老式旋式飞轮（和SRAM 最新的12速旋式飞轮完全不是一种概念），这种飞轮最大的劣势，就是重，且最小齿数很大（一般为13齿），无法兼顾高速骑行。
21速也有卡式飞轮系统，但花鼓（前后轴）强度大都不高，且已经极为罕见。
7速旋式飞轮：
而27速系统的飞轮则是目前主流的卡式飞轮，在重量、最小齿数方面都要比旋式飞轮更符合运动自行车的要求——高级的9速（27速系统的飞轮）卡飞很好找，但7速的山地车高级旋飞，则几乎找不到。
9速卡式飞轮：
总结：
如果你想用3x9的套件配出一辆顶级山地车，没问题，XTR M970、M960这些套件并不难找，但想配出一辆21速的顶级山地车，对不起，我玩过太多的零件，但依然无法帮你实现——21速的配置，基本只存在于1500元以内的低端山地车。
使用禧玛诺XTR M970套件的GT限量纪念版山地车（2008-2010年左右），放到现在依然性能出色
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摇滚骑士
首先，先普及一个概念：在前面是三个盘的情况下，24速是变速车的分水岭；因为24速以下的3×6 3×7级别 一般使用的飞轮是旋飞，最小齿是13齿，最大齿也不过32齿；而从24开始 使用的基本是卡飞，飞轮齿从11-50都可以。飞轮的结构决定了可能的最大速度以及可能爬上更陡的路面。
其次速别越多 只是说明 提供齿比更大 更绵密的档位供使用，首先不存在速别越多速度越快的说法！ 24和27，30速常见的牙盘飞轮齿比为前22-32-42/44，后面11-34 ，在其他车辆硬件不变的前提下 肯定是越多越好，这几年流行的是前面2后面11以及前面1后12的配置，这样的配置是有特定的要求的，一般使用于轮子尺寸700c，27.5和29寸的车辆。
xelplay
这问题问的，我们都这么说，适合自己的才是最好的。山地车，之前大多是3-7或者11这个速比，现在很多人又回归到“单盘”，就是牙盘只有一张盘，也就是1-飞轮，这样就是10或者11速了（至少我身边用单盘的都用这个比），当然单盘只有1，飞轮的范围也增大了，1-11（多少齿就不知道了），也不是说速比越多就越好，同等条件下，飞轮的齿比范围越大能胜任的空间就越大吧，现在看到他们的“大飞”好多都快跟牙盘一样大了
