自2016年7月28日國務院《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》發佈，至今已經兩週年。越來越細化的行業監管，對網約車的“新生態”帶來了怎樣的影響？
網約車的合法化運營，為乘客的出行安全提供了保障，也是對“人民群眾對美好生活嚮往”的切實踐行。
“網約車新政”在給予網約車平臺合法身份的同時，也將大部分權力下放到各地政府――網約車落地細則由各地方政府制定。據統計，截至2018年7月，全國有210個城市（包括4個直轄市、206個地級市）出臺了網約車細則文件，覆蓋率達62.1%，主要集中在中部和東部地區。
但近日，多地打車難問題伴隨著頻繁降雨“捲土重來”，約車平臺或顯示“附近無可用車輛”或提示“排隊人數較多，請耐心等待”。據某共享經濟研究團隊調查數據顯示，2018年3月至7月，北京市網約車應答率下降22%，單均應答時長增加3.4倍。
有網友提出，打車難是否和網約車執法力度趨嚴有關？黑車又要重出江湖了？
交通運輸部新聞發言人吳春耕7月26日在交通運輸部7月份例行發佈會上表示，嚴打併非要遏制網約車發展，其主要目的是將非法營運的車輛清除出市場。
“對於網約車市場來講，我們一再呼籲依法合規經營是前提，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、維護城市安全和乘客合法權益的底線”。
打車難不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解打車難，而是要多措並舉，通過優化發展公共交通以及出租車分時租賃等多種措施來解決。
根據今年7月1日發佈的《北京市查處非法客運若干規定》，北京市交通執法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。在一些車站廣場的大屏幕上，也滾動播放著有關打擊非法營運車輛的宣傳視頻，呼籲市民抵制非法營運車輛，配合打擊非法客運行為。
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