在铁路边长大的80后
关于绿皮车的记忆
徐家棚的绿皮火车，5月10日卖完了最后一张客票。
被文艺青年们告别了两年的武九铁路北环线，5月24日正式开拆。这条修建于上世纪50年代，沿江穿越城市的传奇铁路，迎来了拆除改造。
△ // 武九铁路北环线，前身是1918年通车的粤汉铁路。从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点青山楠姆庙，长18.4公里
铁路拆除后，它的原址将建成全长约17.1公里的世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊，从二桥延伸到青山。
在拆迁前，我们去铁路沿线和最后一批搬走的居民们聊了聊，记录下这里曾与铁路日夜相伴的奇妙生活，并打听到它未来的变化。
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70岁的老程半辈子都和铁路相伴，修过发动机，跟过列车，最后成为铁路上的电工工长。
他住在杨园运输线铁路边，这里常被文青踏足，被称为最美城市铁路。
在这里，火车和居民区融为一体——火车从厂房开出来，穿过居民区、小吃店、生鲜市场。
轨道边，花草繁茂。荷花，牵牛花，蔷薇，还有菜圃，种着紫薯，安静祥和，像来到了日本漫画里，穿越城市的JR线。
这些植物大多都是老程退休后种的。厂房要搬走了，老程也要在7月签下搬迁协议。
铁路工人老彭退休后，在铁路边开了家副食店，靠近杨园火车站。
老彭的副食店，像铁路边的驿站，他熟记着这里曾经的热闹。
铁路职工上班在这里等车，何刘的菜农来这里卖菜，铁轨旁，有人们经年累月踩出的路。
一列火车经过，车轮与铁轨的摩擦声刺耳，老彭的房子剧烈震动，他却习以为常。“2000年以前，这里是主干线，火车三分钟一班，日夜不停。现在几乎听不到了，反而不习惯了。”
武九铁路旁，青山红钢城去年就开始拆除，搬走的居民时常又回来，聚在他们常去的“老茶馆”——立交桥下的一片空地。
这片露天“麻将室”诞生在几十年前，有凉亭和竹林，十几张麻将桌紧密挤在竹林里，距离铁轨不到3米。六十多人挤在这儿，搓麻将，聊天。时间仿佛倒退到上世纪的老武汉。
铁路围墙后，早已高楼林立。
铁路将老城区和长江隔开，形成了40多条“断头路”。交通不方便，许多老居民买菜会冒险走捷径——横穿铁路走到建设一路菜场。
居民们讨巧冒险的路上，会经过武九线最美的一段。火车从一片树林中蜿蜒而过，四周蔓萝丛生，如进入一条绿色光轨，饱含诗意。
许多青山居民过建一都有这样的记忆：闸道边，听到火车汽笛声，黑杆缓缓降下，绿皮车披着金色夕阳驶来，穿过长满爬山虎的红砖瓦房，穿过乱石堆砌的荒地，直到被路人目送远离。
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铁路围墙外的世界，像是一夜之间诞生的。
华中第一高楼武汉绿地中心在家门口耸入云霄，成为了这座城市的新地标，滨江商务区的建设步伐飞快。绿地大馆商业中心，也将在不久后迎来绽放。
5月19日，武九铁路北环线搬迁计划签订，改造正式动工。武昌 、青山40条与长江垂直的“断头路”将被打通，居民会被安置到新房。
铁路沿线原址，会建成武昌滨江文化商务区，城市的记忆也会保留。
据说，拆下的铁轨会被铺在即将开建的武昌生态文化长廊中，作为纪念。
在市政公布的设计效果图里
未来武昌江边的模样
大概会是这样
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小东门武珞路：铁路桥会变成步道，和蛇山串联，或许会成为一个夜跑的好地方。
友谊大道沙湖沿岸：沿湖建成绿道、购物中心、文化街，连接长江。
月亮湾码头附近：会有绿道、公园、防洪堤和商住楼盘，和临江大道连成一片。
四美塘铁路文创天地：长江二桥引桥下有许多废弃火车，被文青称为“火车坟墓”。建设成文创天地后铁路会被保留，做成短途火车的小铁路，供体验观光。
八大家创意工坊：老站台原址背后，一座高楼露出雏形，改造过后，这里会变成一片商业街。
青山铁路乐园：和青山江滩相连，可以乘坐火车，体验绿皮车在城市里穿行。也有骑行绿道和步道，还有用废旧火车厢，集装箱打造的火车工坊。一座值得期待的城市公园。
武九铁路搬迁的整个工期预计4年，或许会影响和平大道和临江大道的交通，但这样大规模的世界级公共空间，足以刷新武汉的城建历史，期待值甚至超过曾经的中山大道改造。
我曾站在武昌江边绿地中心400多米的高空眺望长江，脚下是老旧的武九铁路，连同徐家棚老社区的矮房。
将来，这里会变成江滩绿道、夜跑步道、高楼与穿城而过的绿皮火车组成的，长达17公里的城市公园。
我想象着几年后，从丽思卡尔顿酒店俯瞰武昌临江漫天晚霞的时候，能清楚记得它曾经烟火热闹的旧貌。
在如数家珍的记忆里，拥有它崭新又让人欣喜的新模样。
图片 = 黄大头
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手绘武汉角落 | 消暑露营征集 | 江滩大爷
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548路公交车上。
在我们的眼中没有太阳，
一直都是夜晚，但却不暗淡，
因为有能代替太阳的东西。
作者/黄大头
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