首發 | 白頁說
說到南京，大家一定不會陌生，六朝古都、十朝都會，江蘇省的省會，華東僅次於上海的第二大城市。說到高鐵，大家也很熟悉，幾乎每個省份（西藏除外）都有各自的城際或者客運專線。在過去很長一段時間內，南京都是全國重要的鐵路樞紐城市，每天需要在此過境、中轉的旅客不計其數。而高鐵時代下，南京的地位似乎變得越來越尷尬，邊緣化程度越發明顯。
雖然，南京現在已經有了京滬、滬寧、寧安、寧杭、寧蓉、寧啟等多條高鐵網線，但是由於部分鐵路等級低，與國內其他主幹線的融合度不夠，導致南京的出行越來越繞，外界對南京的高鐵依存度也越來越低。
一、省內鐵路中心地位即將不保。
江蘇省內多條高鐵在建，南京省內樞紐地位不再
目前，江蘇省內重點建設的高鐵項目包括連鎮高鐵、滬通高鐵、鹽宿淮徐高鐵、連徐高鐵等，以前，蘇北、蘇中的人們坐火車去上海必須要經過南京，但是一旦以上鐵路全部貫通，他們將直接借道鎮江、南通前往上海。反之，蘇南地區也有了第二條前往北京、濟南的通道，這勢必也會分流部分京滬高鐵的客源，那麼南京在整個江蘇的鐵路的中心地位就會大大折扣，只能向西輻射到安徽地區了。
二、南京直達省會城市效應不再。
明明可以走直線，卻非要花一個多小時繞道杭州
放眼全國，江蘇省內的高鐵建設速度要遠落後於全國平均水平，不僅比不上華中重鎮湖北武漢，和長三角同級別的安徽與浙江也有一定差距。我們都知道，除了北上，廣州和深圳也是中國經濟發展的前沿陣地。
目前，南京想要去廣州必須借道合肥、武漢，去深圳必須繞道杭州，費時、費事、費錢，如同雞肋；
而滬昆高鐵是國內首條已建成的最高級別橫向高速鐵路，即便如此，南京前往南昌、長沙、昆明、貴陽等這些城市還是必須要繞道杭州。
除此之外，京福高鐵的開通使得福建地區北上前往北京、濟南、西安、鄭州等地都直接走合肥不再經過南京。
但是，南京已建成的寧安城際卻無法無縫對接京福高鐵，必須要在銅陵自己走上30公里才能換乘，或者繞遠合肥轉乘。
這都無疑大大削弱了南京高鐵的直達性和便利性。
三、未來高鐵規劃使南京更加邊緣化。
鄭合和商合杭高鐵將杭州與石家莊、西安、蘭州等城市直接相連
目前，浙江地區向北到北京、濟南、鄭州、西安、合肥高鐵都必須經過南京。
但目前已經在建的商合杭以及鄭合高鐵一旦開通運營，杭州和合肥將直接相連不走江蘇，浙江直接通過安徽融入到中西部高鐵網。
這將直接對南京造成一定影響，按照這樣的局勢，合肥極有可能取代南京成為重要的高鐵樞紐城市，南京也將越來越邊緣化。
那麼，是什麼造成了南京現在的困局呢？未來又能否破解呢？
首先，需要等待京九高鐵開通。一旦京九高鐵經過安慶，南京可以積極尋求經安慶到深圳、香港的快速通道，但此舉的問題在於安慶是否具備相關能力、是否積極響應，寧安城際設計時速僅250公里有砟軌道，京九高鐵建成目前並沒具體時間表，仍存在較大變數。如果安慶不能對接，到時候南京只能繞道合肥前往廣深，略顯尷尬。
幾年後的京九高鐵或成南京破局關鍵
其次，看能否促進關於寧安城際與銅陵北站往南京方向的互通，形成直接通往黃山和婺源的快速通道，和杭黃高鐵一爭高下。
但此舉對銅陵當地政府的配合程度要求比較高，因為並不符合安徽的整體利益，推進可能會有困難。
但只有這個通道打通，南京到福州、南昌、長沙、貴陽才有快速的直達通道，否則只能一直受制安徽。
應該來說，是多方利益的制衡導致了南京目前現在的高鐵困局，且在未來3-5年內都不會有所改觀。
痛失高鐵樞紐地位對南京到底意味著什麼？
1、南京的長三角經濟聯動地位降低。
目前，杭州正式將臨安撤縣設區，杭州城區面積超過上海成為華東第一，其經濟野心非常明顯。
以前杭州的輻射效應僅限在浙江省內，與安徽交流必須要經過南京。但是隨著商合杭的開通，繞開南京，浙江將直接與安徽交流合作。南京作為長三角地區重要的經濟聯動地位將受到較大影響。
2、南京與周邊的旅遊聯動效應將減弱。
杭黃高鐵形成旅遊聯動效應經濟意義重大
隨著南下和北上渠道的多樣性，越來越多的旅客可能選擇不經過南京而是去往杭州、上海、北京旅遊。
正在開建的杭黃高鐵將使得杭州與黃山的優質旅遊資源緊密聯繫在一起。
而南京目前還沒有直達黃山的快速高鐵線，這就大大制約了南京與安徽尤其是黃山徽州文化的旅遊聯動效應，使得杭州成為更加便捷的旅遊目的地。
3、南京的人口聚集效應將發生改變。
隨著高鐵網的四通八達，越來越多的安徽人可能選擇去浙江、杭州地區求學、工作、發展，與此同時，蘇北、蘇中等地的勞動力也有了去蘇錫常、上海的便利，這對南京的人口聚集效應、人口接口勢必帶來一定改變。
近在咫尺卻無法對接，京福高鐵對南京是個遺憾
綜上所述，我們不難發現，南京高鐵全國樞紐地位的失去與自身江蘇一隅特殊的地理位置有關。也和全國高鐵規劃、地方保護、浙皖抱團有關。這使得南京沒有辦法直接融入到全國新建高鐵網中，但是我們相信，隨著未來幾年，全國高鐵網的進一步鋪開、完善，南京通過整合自身資源、加快聯動發展、加強區域經濟合作，一定會迎來更多的機遇。
合肥和杭州能否藉著高鐵實現彎道超車、形成戰略聯盟，10年後我們見分曉！
大家怎麼看，歡迎留言討論！
圖文 | Mr吳先森
閱讀更多 白頁說 的文章
