先來說一個概況——
2018年上半年，對車市的準確評價應該是喜憂參半。
喜的是乘用車整體同比增長了4.0%，增速上比去年同期高了3個百分點。我們絕對見證過更好的，但以近年的微增常態來說，值得虎軀一震。
憂的是6月剛不住，竟然出現了3.5%的下滑，這是近一年來罕見的低迷，一個糟糕的收官，為下半年走勢平添了3.5%的焦慮。
更值得注意的是，此前很長一段時間作為主要增長點的SUV，增速已經明顯放緩，現在幾乎與轎車持平。
這給車企們扔下一個思考題，接下去我靠什麼賣成績？
廣汽本田為這個答案提供了一個不錯的參考。
根據最新數據，廣汽本田6月銷量65,050輛，同比增長12.1%；這個遠超平均水平的數字，為它的上半年劃下一個高點，半年實現累計銷量335,433輛，同比增長6.3%。
跑贏大盤，廣汽本田顯然是滿意的。尤其是這些數字中還包含了多款車型的銷量里程碑（第2萬輛雅閣銳·混動、第10萬輛冠道、以及第50萬輛的奧德賽與繽智等），廣汽本田稱此一定程度上為2020年衝擊產銷百萬輛做好了準備。
跑贏大盤，箇中想必也有各種不容易。對於廣汽本田這樣擁有超過600萬保有用戶的大企業來說，能實現“大基盤高增長”，最亮眼的原因，莫過於近期年輕化戰略的成功。
當然，年輕化戰略幾乎每一家車企都在提，因為車市下一個增量是在年輕人身上。而廣汽本田顯然抓住了年輕人的胃口。
比如第十代雅閣，在第一個完整銷售月，終端銷量便突破萬輛，達到13,241輛。據官方披露，在各地陸續交付的消費者中，35歲以下的年輕車主佔到60%；另有數據顯示，自其上市以來，廣汽本田官網的訪問量就急速上升，其中35歲以下年輕消費者的訪問量佔比也超過60%。
一方面，是得益於產品上的年輕化。第十代雅閣以“絕對自信”為開發理念，從設計上就顛覆了以往中高級轎車對平穩、中庸的審美追求。
其上搭載的Honda全新開發的第二代渦輪增壓發動機，繼承了“買發動機送車”的本田特性，同時還能實現最低6.0L的油耗，經濟實惠，還切中環保這種新時尚。
此外，第十代雅閣上還配備了Honda SENSING智能輔助駕駛系統、Honda CONNECT智導互聯、主動降噪、全景影像等便利新生代司機的科技配置。
另一方面，還有在營銷上的打法配合，尤其是在線上與年輕人進行價值溝通。比如那一波以“BE CURIOUS 激活好奇心”為主題的數字營銷，提取了第十代雅閣身上“美學、運動、科技”三大產品亮點，並找來三位全球IP巨星——章子怡、內馬爾和蝙蝠俠與之一一對應，來影響不同的粉絲圈層。
不僅僅是雅閣。事實上在2018年，我們可以看到廣汽本田在各個產品都採取了新的營銷方式來接近年輕用戶群，並且方式五花八門——
比如冠道，走的是後現代口碑營銷的路子，直接擴散第一手用車感受，用廣汽本田自己的話講，是以“購買的喜悅”反哺“銷售的喜悅”，接地氣地傳達冠道的產品價值，加強與車主的情感交流；再比如飛度，在引入新款上市時，竟然造了一場“線上快閃發佈會”；還比如鋒範，與小米跨界合作，深化其Tech X MODE科技風尚型格的人設。
從這些營銷活動中，你看得出針對每一款車型做的差異化定位，也看得出對不同年輕人群的消費心理和營銷觸點的細緻。這樣的思路下，其結果就是，銷量全線喜人——
冠道半年銷售43,346輛，同比增長38.0%；飛度半年銷售53,457輛，尤其是6月銷量達到14,294輛，同比增長58.5%；而鋒範半年銷售23,099輛，6月銷量5,303輛，同比增長18.7%。
其他產品，諸如繽智半年銷售69,554輛；凌派半年銷售54,412輛，同比增長15.0%；奧德賽半年銷售20,379輛，同比增長29.2%。
通過近年的密集佈局，廣汽本田似乎已經形成了一種“無短板”的產品線，加上靈活精準的營銷手段，其提速發展是水到渠成。
在年輕化之餘，廣汽本田還抓住了另一個增量市場——新能源，並且正在加速佈局電動化產品。比如今年下半年，即將發佈的純電動車理念。
此外，第十代雅閣銳·混動也將於第三季度上市。作為雅閣品牌的旗艦車型，雅閣銳·混動自2016年9月上市以來，長期盤踞中高級混動轎車市場的銷量冠軍，累計銷量突破2.5萬輛。
而第十代雅閣銳·混動，將搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，技術更先進，加之汽油版車型全面年輕化的基礎，相信成績也仍舊不俗。
今年是廣汽本田成立20週年，它正在有條不紊地向著更大的盤子發展。令它有些憂鬱的可能是，生產還沒有銷售得快——目前包括Honda、Acura及理念三品牌銷售網絡合計接近600家特約店，銷售能力高於目前生產能力。而第三工廠即將開始二期工程投產，則將使廣汽本田年規劃產能擴充至72萬輛。
從產品、到生產、到營銷、到銷售，廣汽本田正在打造一個高效運轉的體系，保證在每個環節都保持高速增長，向2020年產銷百萬輛的小目標邁進。
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