本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。
第十代雅閣正式上市也有一段時間了，目前來看這款車型各方面的表現還不錯，由於採用了新的發動機技術，也沒有受到深陷泥潭的CR-V的太大的影響。今天筆者想再次就為何廣汽本田沒有引入消費者呼聲最高的2.0T+10AT那套動力總成的車型來探討一番。
這些是你們知道的
當然，自我們知道了廣汽本田不會引入2.0T+10AT車型之後，就已經有人分析過為何這款車型不被引入了。
首先從車型本身來說，2.0T+10AT這套高階動力總成在北美存在的原因是要替代原來取代3.5L V6版本的車型，作為雅閣的旗艦車型。那麼原來在國內就沒有引入的3.5L車型，哪裡需要什麼替代車型呢？
同時，售價問題也會因為旗艦車型並沒有引入而受到影響，目前的1.5T高低功率車型的售價基本與之前2.0L與2.4L車型處於同一價格區間，如果在盲目引入售價30萬以上的雅閣車型，中國消費者頂多也只會看看，並不會購買。
然後就是政策問題了。我國推出的雙積分政策，要求到2020年將乘用車的平均百公里油耗控制到5.0L以內，2.0T車型的油耗顯然與這樣的政策要求不符合，引入實在沒有什麼必要。
所以綜合以上種種因素，2.0T+10AT的雅閣看似只是一款高配車型，也許只是大家潛意識裡覺得2.0T與2.0L有所關係才有的一廂情願吧，而這款車從來不都在廣汽本田的計劃之內！
下面這些是你沒想到的
除了以上這些大家都廣為知曉的原因，支持雅閣僅僅推出1.5T車型的原因還有幾個。
首先是變相降價。雅閣原先的定位是偏向於商務使用的B級車型，但是在重新定位之後，它的購車對象則變成了年輕消費群體。從消費群體的轉變來看，其購買力是相對有所差距的，為了讓更多喜歡新一代雅閣的消費者負擔的起車價，通過一定方式降低售價是必要的。所以我們可以看到，當用一臺1.5T發動機來代替2.4L發動機時，價格的下降是相對明顯的，售價區間從21.18-23.78萬元下探到了18.98-22.98萬元，記住這還是在新款配置更高的基礎上做到的。
其次是提高單車利潤。新一代雅閣通過使用一臺1.5T發動機的高低調教，在提升動力的同時，將原來同等級的車型售價相應降低。這樣反而激發了消費者對中高配車型的更多關注。從某知名汽車垂直媒體的產品關注度來看，在上一代產品時，消費者更關注2.0L的車型，而在新一代產品中，消費者的關注度則為售價更高的1.5T高功率版車型。配置越高的車型毛利率越高，這是產業內的共識。
第三點是促進銳混動車型的銷售。當然目前銳混動車型還沒有正式上市，但是可以肯定的是，雅閣將會把銳混動車型作為動力更強勁的雅閣車型來推出。上一代雅閣產品的銳混動車型已經讓消費者眼前一亮，相信在更換了更加年輕運動化外觀之後，新一代雅閣的銳混動車型一定是消費者很願意去考慮的一款車型。如果在此時推出一款動力差不多的2.0T+10AT車型，或許從駕駛感受上有些不同，但是從產品配置等級來看，顯然會與銳混動車型產生重合，所以是不科學的。
寫在最後
其實我們再過多的討論是否引進2.0T+10AT車型已經沒有太大的意義了。有句話說的沒錯，越是被討論多的車型越是沒有人買，就是所謂的叫好不叫座。捫心自問，如果你有能力，你會花35萬元買一臺雅閣麼？35萬元可以選擇的車型太多了，相信國內消費者十有八九會轉向BBA了吧。本田的市場分析人員何嘗不能看出這些端倪，所以說2.0T+10AT的雅閣，真的只是存在在很多人的臆想中的一款廣汽本田產品吧。（文/鍾奕）
閱讀更多 邱小鋮 的文章
