巴菲特說“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳。”
“造車新勢力”這個崛起的大軍無疑是近兩年汽車行業最受爭議的群體。在大多數人眼中，新勢力的形象似乎始終像是一位熒幕上的“演說家”。
如今，那些依靠漂亮“PPT”和創始人演講來“造車”的新勢力們，似乎已經不能再依靠曬產品效果圖和融資金額來博取關注、獲得支持，而是到了交付落地的階段，誰能在這個時候真正拿出擁有競爭力的產品來面對現實。
事實上，關於造車新勢力的爭議聲，自誕生之日起便未斷絕，到了2018年各種傳統車企大佬和行業專家的預測及唱衰聲不絕於耳。
2018北京國際車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福炮轟互聯網造車是在“忽悠老百姓”，毫不留情地將造車新勢力推上了輿論風口。等等問題在這些大佬們尖銳觀點的薰陶下，究竟哪幾家造車新勢力能夠笑到最後，這也成為了業界關注的焦點。
蔚來 來了嗎？
蔚來成立於2014年，成立之初就受到眾多投資機構青睞。據不完全統計，蔚來汽車已經募集資金接近150億人民幣。從創始人團隊到融資金額，蔚來汽車都稱得上是業界較為亮眼的明星。4.4秒破百、最大續航500公里、女王座、NIO PILOT自動輔助駕駛系統、車載人工智能夥伴NOMI等等，各種配置加持之下可以說是誠意滿滿了。
在去年年底，蔚來汽車首款SUV車型ES8於北京五棵松體育館正式上市，彼時蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，ES8於2018年4月開始首批交付，但最終蔚來還是兩次推遲交付時間。
在漫長的等待過後，在6月份尾巴的時候，蔚來汽車首款純電動SUV ES8正式對外交付了。經瞭解，首批交付數量為數百輛，而到今年8月底前，前1000輛訂戶都能提車。到今年9月，蔚來汽車產能有望達到10000輛。
如今，蔚來作為造車新勢力中第一家實現量產的車企，在交付這道“坎”上正在艱難的前進著。
蔚來ES8（120km/h）續航成績226km
近日，有爆料稱蔚來ES8在高速行駛的時候，續航里程未達到官方所標定的355km的綜合續航，僅為200多公里。一些專業人士對蔚來ES8進行了專業的測試，發現確實其時速在120km/h的情況下續航里程僅有226km。
為此，7月24日下午，蔚來電動力工程副總裁黃晨東（0021號ES8創始版車主）帶領團隊，在專業試車場環形高速跑道做了一次120公里/小時等速續航測試，最終測試結果與傳言相仿。
另外，蔚來對於ES8高速續航里程削減的問題早有預料。在蔚來ES8訂購頁面，就有針對等速續航里程的計算器。根據不同的電池容量、車外溫度和車速，會顯示相應工況下的等速續航，基本與實測里程相同。
事實上，高速情況下純電動車續航里程“衰減”是目前純電動車的通病，純電動車不同於傳統燃油車，純電動車沒有變速箱，動力輸出完全依靠電控系統驅動電瓶和電機運轉。所以，在高速狀態下，車輛動力會變得匱乏，電池系統也會以“高放”的模式工作，進而影響電瓶電量和總續航里程。
對於這不盡如人意的成績，黃晨東說道：“相信ES8的換電架構加上能量無憂服務，能夠盡最大可能降低大家現在和將來的續航里程焦慮。”
結語
目前，蔚來中心目前已經在北京、上海、廣州、南京、杭州等地正式投入運營。公開數據顯示，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金預計在8000萬人民幣左右，據推算，上海中心的年租金至少要達到上億元人民幣。
有蔚來汽車內部人士曾透露，蔚來汽車計劃今年實現整車3萬輛的銷量，營業收入114億元，同時預計虧損51億元。短期內，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零。
如今階段每年要面臨鉅額虧損，在競爭愈加激烈的情況下，只能希望蔚來等造車新勢力能夠實現有效突破，克服續航等一系列難題，從而使企業早日能夠“自我造血”。
閱讀更多 財經網汽車頻道 的文章
