书和玉
这个测试成绩是120kmh等速测试成绩，实际续航里程为226公里。ES8电池容量为70kwh，以120km/h速度行驶时，百公里电耗在30kwh左右。这个成绩对于一个大七座SUV，整备质量2.4吨的大家伙还是可以接受的，毕竟较大的身材，风阻系数(0.29)也要高于轿车，电耗高也很好理解。这就是相当于轿车与SUV的油耗差异一样，同时紧凑型SUV和中大型SUV油耗还不是一个级别的。而ES8标准续航里程为:355km，这个里程就像工信部油耗一样，只供参考。
工信部油耗其中一个因素就是低速行驶，等速行驶。汽车在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了经济时速一说。例如某燃油车以60kmh速度行驶时百公里油耗为:4.5L，当车速提升到120kmh之后油耗也上升到7.9L左右。车速提升后，很大一部分能量浪费在来克服风阻上面，所以车速越高油耗自然也越高。电动车也是一个道理。
上图来自国外的一组数据，电动汽车百公里能耗榜。上面也可以看出来，城市里行驶能耗是要低于高速行驶的。我们看看特斯拉在高速时的电耗，特斯拉是一个很特殊的车型，很神奇的车型，市区电耗基本和高速电耗差不多。而高速行驶的电耗因为车型不同，油耗也不相同，大体在17-24kwh之间。我们国家的自主品牌比亚迪e6也被纳入表中，百公里能耗达到30kwh，和ES8相当。
上图也是ES8实测电耗及续航里程。
可以看出90kmh速度时百公里电耗在15kwh左右，当车速提升到120kmh时电耗也飙升到32.5kwh，尽管是两个机构测出不同结果，但是大体是接近的。这个高速测试也很有意义，让潜在用户对整体续航里程更清楚。但是也暴露出一点:我们技术和特斯拉还要差一点 ，特斯拉市区电耗和高速居然差不多，这点说明特斯拉更适合跑长途，长途续航和总和续航里程基本接近。es8这类车型基本就不是为了跑高速而诞生的，中大型SUV更适合在市区内行驶，可以看出只要时速不超过100kmh电耗还是可以接受的。
水墨丹青一世情
226公里的等速续航成绩在自主品牌电动汽车领域不算很差，甚至能够称得上中上等，但如果考虑到其高达四十多万的售价，似乎就不具有什么说服力了。
蔚来ES8是蔚来汽车于2017年12月16日推出的一款七座大型纯电动SUV，也是首款量产电动汽车，整车由江淮汽车代工生产，基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元。
ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机，工信部续航355公里，快充满电1.1小时，慢充10小时。
关于电池，蔚来汽车为其提供了两种服务方案，一是整车搭载不限年限或里程的质保服务；二是降价10万购买车架，电池则以1280元月租费用租赁。
这两种方案怎么看都是套，一是没有标明电池在什么样的状态下提供质保，如果按照比亚迪电池自然衰减不在质保范围的做法，这种质保方案无疑于欺世盗名；二是电池租赁年费用高达15360元，削价10万等同于电池使用6年半，这个时间实际上就是电池报废的年限。
两种方案比较似乎租用电池要划算一些，实际和购买整车没什么两样，稍微好一点的是六年半内不用担心电池的问题。
我们也可以认为ES8电池售价10万，这和电动汽车更换电池的市场成本较为接近，但仍存在1～2万的盈利。
蔚来汽车自称ES8采用了质量仅有335KG的全铝框架车身，这是不可能的；要知道其整备质量即空车质量2450KG，除去电池电机1100KG左右，剩下1340KG去哪了？轮胎、座椅、转向机构及中控台和各类护板有1000KG？
蔚来ES8标称续航355公里，其实是以最经济的时速在通畅路段计算的结果。在实际驾驶条件下，几乎是不可能的任务。
按照0021号ES8创始版车主，蔚来电动力工程副总裁Charles黄晨东在专业试车场环形高速跑道，以120公里时速测试的结果，ES8最终续航226公里。当时车载两名男性乘客，空调设定24°。
如果考虑到ES8的承载质量，这个成绩没有问题。
原因在于，第一，高速行进，电动汽车电压电流负荷高；第二，ES8车型大、风阻系数高、整备质量大；第三，开启空调。这三种因素叠加，是影响ES8续航大幅压缩的关键原因。
不过，四五十万的售价换来2百多公里续航里程的电动汽车，而且还是一个没有经过市场检验的新生品牌电动汽车，是极其荒诞的。
要知道，买一辆标轴宝马3系或奔驰c200也不过30万左右，之间接近10万的价差足以让大部分车主烧10年的油了。
还不用说保值率。
最后补充：任何自我宣扬高端品牌的汽车，都会自我消亡。咱们骑毛驴看唱本。
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平门知事
从蔚来目前状态来看属于国产高端品牌，这里的等速具体没有提出平均跑到多少码？速度越高同频率下需要输出电流越大，也就是说你跑的越快它的续航里程就越短，假如理想的速度一般在100码，而且在专用场地测试，首先受其它因素的干扰肯定要比路上少很多，如果是在正常用车情况下，路上各种复杂的路况，经常遇到需要减速，刹车，起步，频繁多次会对续航里程有很大影响！在专用场地测试肯定路况环境要比日常上路好很多，续航里程只有226公里，确实有点不太理想！40多万价格对于消费者来说可选的其它品牌也很多，虽然蔚来充满了各种高端高科技配置。但是这样的续航里程消费者不得不考虑一下。目前大家都知道国内不论在城市道路或高速路上，充电桩都还没有达到全覆盖，很难有效及时给电动汽车充电。在这种情况下续航里程大小无疑是消费者考虑的一关键因素！40万买一辆电动新能源汽车除了给人们感官带来高端舒适感科技感，毕竟是用来出行的，电动汽车关键时刻还是要看续航里程，以后具体使用车况！
我们简单了解一下es8，属于全球首个搭载Mobileye的EyeQ4芯片的新能源，ES8的0-100km/h加速时间只需要4.4秒，这个零百成绩和搭载4.4T V8发动机的宝马X5M差不多，胜过了MODEL X 75D和100D。能有这样的加速成绩无非有两个方面的原因，首先是减轻整车整备的重量，毕竟这类纯电动车光电池组的重量就已经很不错了，再不想办法减轻车身重量，那加速可就没得玩了，还会直接影响到续航里程。如有es8就属于全铝车身，即便如此，整车的质量依然达到了2460kg。 接下来就只能靠电动机来做"贡献"了，es8的XRT智能化电动平台采用了前后桥双电机的四驱布局，这套双电机系统的综合最大功率为652马力（480kW），介于MODEL X 100D和P100D之间。
但es8由于它的电池容量只有70kWh，在续航里程方面比MODEL X差一些。以60km/h的等速行驶，能够达到500km的续航，但这并不具备太大的实际参考意义。这个官方续航里程说白了就是不实用，大家都知道一般的城市高架道路都在80码速度，综合下来40多万买这样一台高端科技化电动汽车，实际使用里程又不理想，我觉得的以后市场销量也不会太乐观！低于40万的同级别电动汽车品牌可选性太多！
知你之行
所有生产电动汽车的厂家现在报的续航里数全是虚高的，没有一个不说假话的，续航两三百公里是正常的，目前来讲全世界生产的电池也就是续航这么远，除非后面再装个拖车装电池能续航远了，都是骗取国家的政府补贴，没有办法才生产电动汽车，不能生产新能源汽车的企业就让你倒闭，现在新能源汽车还是没有那个具备大批生产条件的，所谓的宣传都是欺上瞒下，谁的心里都明白？早早晚晚得被淘汰，只有电池技术成熟了没关了，达到续航里程了，才能有真正的新能源汽车正式上市，没有政府的补贴，新能源汽车一个都生产不出来，刚会走，就想跑，可能吗？
