CVT變速箱省油、省空間的這個特性，非常符合日本的國情，而且也是日系車在戰略上面的一個選擇。
CVT有什麼優勢？
日系車非常喜歡用CVT，什麼豐田卡羅拉、凱美瑞、本田飛度、雅閣，甚至日產，在自己所有的車型上都是裝CVT的。
CVT由達芬奇提出，DAF公司最早生產
CVT無級變速這個概念，最早是意大利的達芬奇提出來的，就是那個畫畫的大佬。然後第一個把CVT裝在車上的車企是德國奔馳。
最先量產CVT車型的是荷蘭DAF公司，但目前CVT變速箱生產能力最強的企業卻是日本。
日本車它用CVT可以算是命運的選擇，它不光要用，還要當成死磕歐美的大寶劍來用。
CVT提高汽車空間利用率
CVT的第一個優勢，就是能使汽車空間的利用率變大。CVT變速箱的零件數，大概是300個左右，AT變速箱大概是500個。
零部件數量少，換句話說就是變速箱的體積可以更小，能省出更多的空間。就像筆記本電腦體積比臺式機小很多，桌子上能省出更多的空間，放其他的東西。
CVT擋位靈活，相對AT可以省10%的油
CVT從結構上來講，它是不存在固定檔位的，它是可以出現1擋換到1.1擋、1.52擋、1.63擋的這種情況的，你如果說是其他變速箱換擋，像走臺階，不管怎麼走，你至少得跨一個臺階。
CVT它更像是在走斜坡，想走快點，你步子邁大一點，想走慢一點，小碎步也是可以的，不需要一階一階的這麼來跨的。
這個就讓CVT可以一直保持在經濟擋位，再加上零件少、重量輕，所以說CVT就顯得特別省油了，這個是它的第二個優勢。
德國大眾曾經在自己的高爾夫上做過實驗的，它分別裝了4AT和CVT兩種變速箱，來進行油耗測試。測試結果是CVT可以省下10%的油，相比AT。
為什麼日系會用CVT？
日本資源短缺，看重省油
我們再來說說日本，日本資源短缺，當然就更看中省油啦。日本除了漁業、牧業、硫磺外，幾乎所有的資源都是要從國外進口的。
按照IEA，就是那個國際能源機構的數據， 2015年日本國內只能生產20.5萬噸的石油原油，只佔了日本全國實際需求量的0.1%。
這就像是窮人家的孩子，越窮越早當家。CVT的這個省油屬性是非常符合日本人的胃口的，恨不得把一滴油當兩滴花。
日本政策限制，汽車要壓榨空間
日本政府也覺得這不錯，它就搞一些政策。1930年規定發動機排量，不超過500毫升的車子是可以不用駕照開的。
所以當時的DAT，也就是現在的日產，開發了排量只有495毫升的車。延伸到現在，就是日本流行的那個K-Car，長度不超過3.4米，排量不超過0.66升，尺寸比奇瑞QQ還小，卻能在車裡面輕鬆塞進兩臺自行車，或者六、七個行李箱。
這些大空間的K-Car為了壓榨空間，大部分裝的就是CVT變速箱。CVT變速箱好用、省空間、省油，這是一方面。
日系車是怎樣藉助CVT發展的？
但是對於日本企業來說，CVT還有一個更重要的東西，就是它幫助日本車企在美國奠定了霸主地位。這個CVT光光在日本自己賣賣自己車子，合適是不夠的。
美國車市場大，容易發財
日本的汽車市場又不大，一股腦這麼點地方，進一步發展就要往外面去。就像現在開個小吃店，你最起碼接點外賣業務，求的就是發展。一樣的成本，更好的生意。
2010年以前，美國是世界最大的汽車市場。哪怕只咬一口，都能發財。肯定的了，日本車企也是對它垂涎三尺，是不是。
日本車剛開始技術拼不過美國車
日本的起步比歐美晚30年左右，在汽車這個領域，短時間內技術是跟人家硬拼拼不過的。
1957年豐田第一次進入美國市場，就因為設計奇怪、體積瘦小，馬力又不夠，直接被美國本土汽車幹趴下了，沒機會沒生意。
日本車靠著省油翻身
日系車它翻身最大的原因，就是省油。靠了這個，靠了什麼？
70年代石油危機，再加上這個時候美國發布了《燃油經濟性平均標準》規定，1978年之後，這個汽車企業生產的平均油耗不能超過百公里13.2升。
石油危機，那段時間日系車的出口量甚至超過日系車在本土的銷量，日本佬麼更加堅定了省油這條道路了，能賺錢好用，然後我也會。
不同的國家陸續更新排放標準
到了90年代，不同的國家排放標準又開始更新了，比如說美國聯邦機動車排放標準，歐洲的汽車尾氣排放標準，後面國內也有什麼國二、國三這些排放標準。
這些都要求每公里排放的這種碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物這些有害氣體，要維持在較低的水平。
CVT相對AT減少10%有害氣體排放
德國比較有名個ZF採埃孚公司測了一下，CVT變速箱的車子能比4AT的車子減少10%左右的有害氣體排放。
好了，堅定省油道路的這個日本車企日產，就開始早早地琢磨起這個CVT的事情了。
1992年的時候開始正式使用，這個CVT還順手解決了排放的問題。隨後本田一看這不錯，我也來。
官方給出的理由是CVT的平穩驅動性能和卓越的燃油性能，把CVT定成了一個高效能變速箱，並且認為CVT能成為未來的主流。
到現在美國銷量前十的車型裡面七款是日系車，並且這七款全部都是有CVT車型的。
本來只想咬一口美國市場的日本車企，一不小心通過CVT坐上了霸主的交椅。
CVT這麼好為什麼其它車系不用？
CVT這麼好，大家都不傻，大家也想賺錢，其他的車系、其他的國家怎麼就不用？
歐洲車60%的用戶用手動擋
歐洲車先來說，歐洲車它不用CVT，可以說是歷史的選擇了。
歐洲是汽車的發源地，世界上第一款手動變速箱就是法國標緻發明的。這也導致歐洲人對手動擋汽車有種特殊的狂熱。
有一個叫麥格納動力總成國際傳動會議的這麼一個東西，它說歐洲截止到2017年，仍有60%的用戶是用手動擋車型的。
CVT當時技術不成熟被打入冷宮
為了實現這個技術的平穩演進，歐洲的車企它決定採用1940年就誕生的那個AT，作為手動擋的進化方案。
而20世紀50年代才誕生的CVT，當時技術還不太夠，導致使用壽命不足，被歐洲車企打入冷宮了。
其實這個就像我們看病，是更願意去找這種有20年經驗的主治醫生，也不願意去找一個才開始坐診，還整天犯錯的實習生，道理差不多的。
CVT省油優勢在美國不適用
美國車它又是什麼情況？不一樣，美國是因為需求不匹配。
50年代到60年代的時候美國汽車黃金期，因為還沒有石油危機。美國這個原油每桶才13美元，算過來100多塊錢人民幣可以買到158升原油。
那來換個說法，就是個年代買桶油比現在買桶水都還便宜。買車你不需要考慮油耗的那種年代，CVT你又有什麼優勢？也沒有其它汽油車開起來爽的。
所以美國車不使用CVT
所以說嘛，美系車清一色五米長、V8、全尺寸，買菜車都有200馬力、300馬力。簡單的講，那個時候就是美系車空間大、馬力大、扭矩還特別高。
油耗？油耗不知道是什麼東西的。加水，和水價格一樣的嘛。
所以說CVT省的這麼一點點空間的這個優勢，和這麼大一個塊頭車子直接帶來的空間比，比不過。
扭矩嘛也是沒辦法了，大家都要扭矩大，CVT那個時候扭矩高，要打滑的，用起來肯定是不舒服了。
所以說對於美系車來說，CVT不僅是優點沒有地方發揮，缺點還被放大了，所以說美國車也是沒有用CVT的。
美系車仍愛大排量，CVT仍然不適合
消費者報告算是比較權威的，它做過一個調查，它說大排量車在美國現在還是很受歡迎的。
現在美國銷量排行前三的都是美系皮卡，從第四到第十才是日本車的天下。德國朋友們，你好。
美國人的皮卡，自重是比較大，扭矩也很高，本來就不適合用CVT的。就拿通用的GM 6L90變速箱來舉個例子。
它能承受多少？1200牛米的最大扭矩，而CVT中的翹楚500牛米已經是撐爆，很厲害了，差距太明顯。
而且美國車企，也是比較缺CVT的調校經驗，以前沒用過，你哪來經驗。它也沒有辦法像日產樣做到CVT和高扭矩的這種並存，何況做到了也沒有這個1200牛米來的厲害。
也就是這兩個歷史事件，導致他們早期歐洲和美國都沒怎麼用CVT。好了，現在CVT技術趕不過日本了。
早期不用導致後期技術趕不上日本
就好像本來是年級第一的同學請了一年的假，然後再來上課，你成績也是很難跟的上的，人家第二年的公式全部都學過了。
CVT玩的比較溜的嘛，就是日產。2006年就設計出能適應3.5升大排量發動機的CVT變速箱了。
而且全球CVT市場份額最高的變速箱JATCO（加特可）也是在日本的。
反過來看，2007年福特的CVT變速箱，連這種1.6T柴油發動機都不太搞得定。
這個搭載的CVT的歐版福克斯，後面用的時候不斷地爆出來什麼傳動系統設計缺陷，怎麼樣怎麼樣怎麼樣，本質上也是福特的CVT水平還不夠。
日本車用CVT，並通過CVT賺了不少錢
總結一下，日本車用CVT是必須的，也是必要的。
CVT幫日本人賺了不少錢，還幹翻了歐洲人和美國人。而且這個美國和歐洲它們重新再要花錢去進行CVT開發，又好像有點捨近求遠了。
人家AT玩的不亦樂乎，沒有動力、沒有精力去再研究CVT的市場，要玩也玩DSG什麼這種雙離合的東西了，這就是為什麼市面上的CVT大多數都是日本車了。
一個CVT變速箱的壽命有多長？
變速箱裡面，日本車是比較愛用CVT的，德國第一反應就是雙離合。
我們國內也用雙離合，連德國佬都有可能搞不定的雙離合，今天出問題，明天出問題的，為什麼我們國產車還要搶著用？
雙離合有些朋友覺得不穩定，不好，我們現在的CVT又到底是怎麼樣？有人說開快了是會打滑的，以前會打，現在依然是會打滑的。
我自己買車到底適合哪種變速箱？CVT有什麼優缺點？雙離合現在還能不能夠買？
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