其实珠海银隆面对的问题，放到更大的市场层面来说，也是电动汽车面对整个汽车行业的问题。张首晟教授认为现在的动力电池能量密度的进步速度远远不能达到摩尔定律，所以电动汽车的普及还有一段很长的路要走。
◎ 《汽车人》记者 张恒
回过头看，2016年，格力的公众股东们似乎更有先见之明，他们在股东大会上投票否决了董明珠拟收购珠海银隆的决议。到了2018年，珠海银隆的负面新闻集中爆发，虽然无法确切辨识消息孰真孰假，但可以肯定的是，珠海银隆的日子并不好过，豪掷800亿元疯狂扩建产能之后，面对的事实却是，市场根本不买账。
造成今天的局面可不能怪市场，2018年是我国新能源汽车有史以来增长最疯狂的一年。上半年我国新能源汽车累计销售了41.2万辆，同比增长111.6%，其中新能源商用车销售了5.8万辆，同比增长85.2%。虽然6月份增速有所收敛，但整体增势是非常惊人的。
问题出现在珠海银隆身上，董明珠上位以来，没人怀疑在这位铁娘子带领下的公司执行力。先进行疯狂的产能军备扩张，然后力推销售人员和销售渠道打硬仗。这是我国空调行业当年成功制胜的法宝，也可以说是白电行业成功的法宝，如法炮制到了珠海银隆身上，为什么得到了不一样的结果？
当然，可以找到非常多的原因，可以说白电行业空降兵的做法，强行改变了汽车行业现有玩法，令产业链上的人无所适从。也可以说疯狂的产能扩张高估了市场的容纳程度，或者说现金流出现了问题等等。这些问题《汽车人》在以前的文章都提到过，但现在我们认为，其根本原因不在于此。
特斯拉的马斯克崇尚第一性原理，实际上，第一性原理是物理学的思维方式。物理物理，万物至理。笔者才疏学浅，最近恶补了理论物理，希望能够从中习得一些解释社会和经济现象的方法。地球万物，宇宙上的，终究是受物理和化学约束的。
杨振宁的高徒，中国科学院外籍院士，在凝聚态物理有杰出贡献的张首晟教授在一次公开演讲中，认为电动汽车的普及将比多数人预想得要更慢，原因是电动车的能量密度只有油汽车的十分之一。这就是第一性原理。他说，在物理世界如果一定要说什么是价值的话，那就是能量。
大体地思考一下，从采摘到农耕，再到蒸汽机，再到核裂变，人类社会的进步伴随着的是我们所能够掌握的能量密度是在不断提高。如果按照这个思路，汽车这么大的一个产业，往电动汽车发展是在走回头路？
能量密度的这种思路却充分解释了，在过去一段时间，三元锂电池是怎样从后起之秀逐步淘汰磷酸铁锂电池的。而国家的高层明确择优扶持能量密度更高的电池，就是三元锂电池。这直接导致曾经世界第一的电池厂比亚迪跌落神坛。再者，特斯拉能够一战成名，在欧洲和美洲抢占高端车的市场，成为新能源汽车领域的一枝独秀，重要原因之一就是，出道以来，在能量密度方面它就领先行业。
说到这里，剩下的事情也就不难解释了，珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池，钛酸锂电池除了能量密度不够之外，剩下的全是优点，比如快速充电、长时间使用电池损耗小、耐寒能力强等。回过头看，当初磷酸铁锂电池相比三元锂电池也是除了能量密度不如之外，其余的都是优点。
这说明了什么？包括珠海银隆和比亚迪这样的企业，过于着急将不够成熟或者说存在硬伤的产品推向市场，忽略了去攻坚技术难题。而当初选择在工程技术上去攻坚三元锂电池不稳定等等问题的企业，获得了更多的回报。
从更实用的层面来说，除去行业补贴看的是能量密度，没什么好谈的，更重要的是珠海金融的技术与产业链和当下我国新能源汽车的主流产业链不一样。这必然让客户很为难，无论你提供的方案，多么能够弥补你的缺点，发扬你的优点，但对于客户而言，并不想冒这个险，不想到时候替换成本太高。尤其是珠海银隆涉及公共交通，客户想要的是稳定运营，想要的是出现问题更容易解决，替换方案更多更方便。
其实珠海银隆面对的问题，放到更大的市场层面来说，也是电动汽车面对整个汽车行业的问题。张首晟教授认为现在动力电池能量密度的进步速度远远不能达到摩尔定律，所以电动汽车的普及还有一段很长的路要走。就中国市场来说，很多人买电动汽车，也是迫于摇不到油汽车的号。如果在一个非常公平的环境下竞争，电动汽车想和油汽车一战，确实还有不短的一段路要走。（《汽车人》记者/张恒，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
閱讀更多 汽車人傳媒 的文章
