其實珠海銀隆面對的問題，放到更大的市場層面來說，也是電動汽車面對整個汽車行業的問題。張首晟教授認為現在的動力電池能量密度的進步速度遠遠不能達到摩爾定律，所以電動汽車的普及還有一段很長的路要走。
◎ 《汽車人》記者 張恆
回過頭看，2016年，格力的公眾股東們似乎更有先見之明，他們在股東大會上投票否決了董明珠擬收購珠海銀隆的決議。到了2018年，珠海銀隆的負面新聞集中爆發，雖然無法確切辨識消息孰真孰假，但可以肯定的是，珠海銀隆的日子並不好過，豪擲800億元瘋狂擴建產能之後，面對的事實卻是，市場根本不買賬。
造成今天的局面可不能怪市場，2018年是我國新能源汽車有史以來增長最瘋狂的一年。上半年我國新能源汽車累計銷售了41.2萬輛，同比增長111.6%，其中新能源商用車銷售了5.8萬輛，同比增長85.2%。雖然6月份增速有所收斂，但整體增勢是非常驚人的。
問題出現在珠海銀隆身上，董明珠上位以來，沒人懷疑在這位鐵娘子帶領下的公司執行力。先進行瘋狂的產能軍備擴張，然後力推銷售人員和銷售渠道打硬仗。這是我國空調行業當年成功制勝的法寶，也可以說是白電行業成功的法寶，如法炮製到了珠海銀隆身上，為什麼得到了不一樣的結果？
當然，可以找到非常多的原因，可以說白電行業空降兵的做法，強行改變了汽車行業現有玩法，令產業鏈上的人無所適從。也可以說瘋狂的產能擴張高估了市場的容納程度，或者說現金流出現了問題等等。這些問題《汽車人》在以前的文章都提到過，但現在我們認為，其根本原因不在於此。
特斯拉的馬斯克崇尚第一性原理，實際上，第一性原理是物理學的思維方式。物理物理，萬物至理。筆者才疏學淺，最近惡補了理論物理，希望能夠從中習得一些解釋社會和經濟現象的方法。地球萬物，宇宙上的，終究是受物理和化學約束的。
楊振寧的高徒，中國科學院外籍院士，在凝聚態物理有傑出貢獻的張首晟教授在一次公開演講中，認為電動汽車的普及將比多數人預想得要更慢，原因是電動車的能量密度只有油汽車的十分之一。這就是第一性原理。他說，在物理世界如果一定要說什麼是價值的話，那就是能量。
大體地思考一下，從採摘到農耕，再到蒸汽機，再到核裂變，人類社會的進步伴隨著的是我們所能夠掌握的能量密度是在不斷提高。如果按照這個思路，汽車這麼大的一個產業，往電動汽車發展是在走回頭路？
能量密度的這種思路卻充分解釋了，在過去一段時間，三元鋰電池是怎樣從後起之秀逐步淘汰磷酸鐵鋰電池的。而國家的高層明確擇優扶持能量密度更高的電池，就是三元鋰電池。這直接導致曾經世界第一的電池廠比亞迪跌落神壇。再者，特斯拉能夠一戰成名，在歐洲和美洲搶佔高端車的市場，成為新能源汽車領域的一枝獨秀，重要原因之一就是，出道以來，在能量密度方面它就領先行業。
說到這裡，剩下的事情也就不難解釋了，珠海銀隆的核心技術是鈦酸鋰電池，鈦酸鋰電池除了能量密度不夠之外，剩下的全是優點，比如快速充電、長時間使用電池損耗小、耐寒能力強等。回過頭看，當初磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池也是除了能量密度不如之外，其餘的都是優點。
這說明了什麼？包括珠海銀隆和比亞迪這樣的企業，過於著急將不夠成熟或者說存在硬傷的產品推向市場，忽略了去攻堅技術難題。而當初選擇在工程技術上去攻堅三元鋰電池不穩定等等問題的企業，獲得了更多的回報。
從更實用的層面來說，除去行業補貼看的是能量密度，沒什麼好談的，更重要的是珠海金融的技術與產業鏈和當下我國新能源汽車的主流產業鏈不一樣。這必然讓客戶很為難，無論你提供的方案，多麼能夠彌補你的缺點，發揚你的優點，但對於客戶而言，並不想冒這個險，不想到時候替換成本太高。尤其是珠海銀隆涉及公共交通，客戶想要的是穩定運營，想要的是出現問題更容易解決，替換方案更多更方便。
其實珠海銀隆面對的問題，放到更大的市場層面來說，也是電動汽車面對整個汽車行業的問題。張首晟教授認為現在動力電池能量密度的進步速度遠遠不能達到摩爾定律，所以電動汽車的普及還有一段很長的路要走。就中國市場來說，很多人買電動汽車，也是迫於搖不到油汽車的號。如果在一個非常公平的環境下競爭，電動汽車想和油汽車一戰，確實還有不短的一段路要走。（《汽車人》記者/張恆，圖片來自網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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