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本人2015年带着一家三口从川藏线自驾进藏，青藏线出青海，对藏区道路情况有较深的体会，我从几条路线的特点来分析一下为什么会有这种情况。
一、川藏线
川藏线分为川藏南线（318）和川藏北线（317），起点都是成都，终点都在拉萨。一个是走川南、一个走川北，因为地质条件、气候等方面的原因，川藏北线的路况一直明显比川藏南线要差，而且川藏北线较多人文景观，川藏南线则是典型的自然风光，所以，近些年走川藏线进藏的朋友，主要都是走的川藏南线，所以我仅以川藏南线的情况来介绍。
特点：
1、景色优美。都说最美的风景在路上，这句话用在川藏线上是极其合适的，川藏线沿线有大量的自然和人文景观，一路走来，草原、湖泊、山岳、冰川、险沟、盘山路，能够满足你对各种景色和旅途刺激的向往。
2、沿途补给方便，供应充足。在成都，你可以品尝各种美食，游览武侯祠、宽窄巷子等著名景点，放松自我，为接下来的川藏旅程做好身心的准备。从成都出发，沿途经过的雅安、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝等县市都有完备的住宿、餐饮、采购的服务体系，便于你在旅途中按自己的需要进行调整。
3、起伏的海拔，有利于循序渐进的适应高原环境。川藏线虽然沿途要翻越多座4000米以上的高山垭口（现在很多都通隧道了，方便太多了），但是翻山之后往往能够下降到3000多甚至2000多米的海拔，对于不适应高海拔的人群来说，这种间歇式的环境训练，有助于身体循序渐进的适应高原的环境，不至于出现过度的反应。
4、路途最短。从成都出发，经过蜿蜒曲折的川藏线，大概5-7天的时间可以抵达拉萨（也有一路狂奔的3天就跑到的），全程2100公里左右，相比滇藏线起点的大理、青藏线起点的西宁（或格尔木），这个路程是最短的，而且，对于全国各地的朋友来说，自驾开车的话，抵达成都的路程和时间成本最少，包车的话，成都的租车进藏服务也是最完备的。
5、雨季的路况最复杂。每年的6-8月是川西和藏区的雨季，大量的降雨导致河流水位猛涨，冲刷路基，经常会发生道路、桥梁被冲毁的情况，此外，藏区的很多地方多为碎石山，雨水冲刷下导致大量落石滚入路面，对行车安全造成很多的隐患，这种问题在川藏北线更为严重。
二、滇藏线
滇藏线的起点是与云南的大理，途径丽江、香格里拉、德钦，在芒康县城与318川藏线会合，之后的行程即和川藏南线完全重叠。因此，滇藏线也同样具备川藏线的相似特点。
补充的特点：
1、一趟游览的旅游城市最多。在昆明，可以游览滇池、翠湖公园等景区，品味云南少数民族的特色饮食。一路前行到大理，苍山洱海、大理古城、双廊古镇会让你流连忘返，忘记要去西藏的目标。接下来的
丽江，作为最有特色的古城，值得你花上几天的时间小住，体验古城的美，攀上玉龙雪山，骑马游览拉市海，别具风味。从丽江千万香格里拉的路上，千万不可错过虎跳峡，那奔腾咆哮的河水，真的很震撼心灵。在香格里拉，入住独克宗古城的客栈，漫步在古城的石路上，感受藏区的民风和生活，在世界最大的转经筒下和藏民一起送上自己的愿望和祝福，除此之外，香格里拉的普达措和松赞林寺是必须去游玩的景点。2、一路海拔缓慢上升，最有利于身体对高海拔的适应。从昆明的2000米，到大理的2400左右，再到丽江的2900，香格里拉的3100，一路走来，空气不算干燥，对身体逐步适应海拔，减少高反概率是非常有帮助的。
3、时间、经济性最好。可以一次游玩云南、西藏这两个非常著名的旅游省份，一次的时间和相对节省的资金，实现对两大旅游区的游览目标。
三、青藏线
一路从西宁出发，要途径青海湖、茶卡盐湖、德令哈、查尔汗盐湖，抵达青海进藏的门户——格尔木，从格尔木出发，一路直奔拉萨，全程2200公里左右。
这条路线主要有以下特点：
1、全程海拔高，对身体的挑战很大。格尔木的海拔2000多米，从格尔木开始向拉萨出发，在短短的1、200公里距离内，海拔将一路快速升高到4000-5000米的区间，并且全程维持在这个海拔高度，一路在青藏高原上行驶，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多个山脉，直到临近拉萨的羊八井附近才会降到3000多米的海拔，这样的旅途，对于身体是很大的挑战的，很多人都会在这样的环境中出现高原反应的症状，忍受着头痛、头晕、呕吐的煎熬。
2、风景一般。这条路线一直在高原行奔驰，道路两侧除了高山草甸就是远方的群山，没有特别值得称道的景观，唯一的亮点应该就是藏羚羊了，运气好的话，能够遇见藏羚羊的迁徙，此外，在索南达杰保护站也能够看到被保护救治的小羊羔。
3、道路风险因素极高。青藏线全线建设在青藏高原上，青藏高原大部分都是冻土带，这样的环境下建设的道路，到处都有沉降的情况，导致路面坑坑洼洼，而且远远的看不出来，觉得路况很好，一旦开近了，如果车速过快，躲避都来不及，所以青藏线经常出现车辆甩出路基的翻车事故，严重的时候还导致车毁人亡的事故发生。
4、堵车的概率较大。青藏线因为地处高海拔，常年气温很低，突发风雪的情况较大，而且因为进藏的货运车辆主要是走这条路线，导致路面状况不佳，很多地方因为道路维修、车辆事故等各种原因，很容易出现堵车等现象，这种情况每年都会出现。
四、新藏线
这条路线是所有主要进藏路线中，路程最远、最艰难、挑战最大的路线。主要有以下特点。
1、路况最差。 这条路线上有很多烂路、搓板路，对车辆、驾乘人员都是很大的挑战。
2、海拔最高。青藏线全程要都在高海拔地区行驶，全程要翻越多个5000米以上的高山达坂，对人员的身体适应能力的极限有很大的挑战。
3、路途最远。从拉萨出发需要行驶将近3000公里才能抵达新疆的南部重镇——喀什，从喀什到乌鲁木齐还要在跑1600公里左右，这样的距离，对于很多人都是非常严苛的挑战。何况，从乌鲁木齐再回到您所在的城市，还有多远的距离啊。
4、沿途补给不便，服务设施简陋。新藏线主要位于西藏日喀则、阿里地区和新疆喀什、和田地区，经济相对落后，自然环境恶劣，服务设施简陋，沿途想要住的舒服就不要想了，加油也要面临去私人油站加油和杂质可能较多的问题，甚至有可能需要住宿到兵站里面，对于过关了舒适生活的人来说，这种条件可能是难以忍受的。
5、景色最震撼的路线。 新藏线所处的位置大多是高山荒原，戈壁、雪山、草原、湖泊会一直在道路的两旁不断的出现，而且青藏高原的野生动物更多聚居在这一片人烟稀少的地方，冈仁波齐、玛旁雍错、扎达土林、古格王国遗址等等，都是太多人向往的圣地。
从以上的对比不难看出，对于绝大多数首次进藏和自驾进藏的人来说，川藏线和滇藏线确实是最合适的首选。
元宝爸的奶爸生活
中国西藏是啥概念？从行政区划来看，那是中国版图的最西边！从旅游角度看，那是中国的人间净土，是每个中国人对人间美好事物的一份憧憬。
因而，自驾西藏，成为每个中国人一生中的梦想之一。
当前，自驾西藏进藏线路共有川藏南线国道318、川藏北线国道317、滇藏线国道214+318、青藏线国道109、新藏线国道219+318、玉树唐蕃古道国道214+317、中尼友谊公路+国道318、云南怒江州丙察察线等8条。人们自驾最多的是川藏线（南线+北线）、滇藏线，其次是青藏线和新藏线。其余几条，都是自驾骨灰级爱好者的线路，普通大众走的奇少。
为什么去西藏大多都是川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人却很少？
一、从出发地到八条进藏线起点距离的经济角度看
从中国地图上看，除了新疆、青海、甘肃等地自驾西藏走各自进藏线路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越远离西部的城市，走新藏或青藏线要绕很大一圈，自驾西藏的一大半时间都花费在了到乌鲁木齐-喀什和西宁的路上。比如，上海自驾西藏，走新藏线单边都5100公里，走西宁单边2200公里。但是，如果走川藏线到成都，只有1950公里，走滇藏线以大理为起点的话，只有2600公里。
没比较就没伤害。人们自驾西藏，尤其是首次自驾者，当然首选川藏线或滇藏线。当然，对自驾西藏骨灰级爱好者，新藏线、青藏线再远，他都要去的，因为得了这个“病”，而且“病”得不轻，但这毕竟是少数。
二、从各条进藏线路风景指数看
川藏线、滇藏线因为横断山南北切割川（滇）藏高原，其间金沙江、 澜沧江、 怒江逶迤穿越高山峡谷，其线路的地理地貌因为受横断山三江以及岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷、湿地、湖泊以及大江大河等各种自然景观。此次之外，因为川藏线、滇藏线相比新藏线、青藏线人口密集的多，从古至今人类活动痕迹遗留的人文景观，其丰富度几乎秒杀新藏线、青藏线。反观新藏线、青藏线，因为地形地貌相比川藏线、滇藏线单调的多，且景观重复性很强。因此，如果说川藏线、滇藏线风景指数是10分的话，那新藏线、青藏线估计只能得3-5分。
自驾游的目的是什么？看大自然的风光和人文景观啊!因此，人们更愿意选择走川藏线、滇藏线。
三、从对上高原担心高反的角度看
自驾西藏新藏线从叶城起，青藏线从纳赤台起，都类似撑杆跳——从身体能接受的较低海拔处，一下跃升至平均海拔4400—4500米的一个高原平台上“漂浮”着，而且这平台均连绵1000+公里，其间还有几百公里的无人区，一旦发生高反，基本就是进退维谷的节奏——进，到阿里（那曲）、日喀则、拉萨医院救治，路是那么远，海拔还是那么高；退，到叶城或格尔木救治，路还是那么远，海拔还是那么高……同行者中若一人在此间一旦遇到高反，全车人基本不得安宁，如果高反严重，你只有祈祷上天保佑了。
而川藏线与滇藏线就完全不同。这两条线路从平面图上看，都类似电路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜烟迅速撤退到海拔较低的波谷，前进或回撤均可，高反严重时需救命，时间和空间都来及。
以上三点，就是人们自驾西藏、尤其第一次，大多走川藏线或滇藏线，很少一开始就从青藏线或新藏线进入的原因。
朋友，你认为还有没其他原因呢？
勒克儿
㈠、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区价格。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。
青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里
青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨
㈡、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。
川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里
川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
㈢滇藏线:此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路，难度和危险程度都排在第二位。
滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里
滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
㈣新藏线：新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条死亡之线。新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，死亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及死亡率却是相当高。曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。
新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里
小叶娱乐
这个道理很简单，你的身体会给你最真实的反应！
我们来看一下几条线路的海拔变化图！
川藏南线318的海拔变化！
川藏北线317的海拔变化图
滇藏线的海拔变化图
从上面三张图表可以看出，这三条进藏线路最明显的就是心电图的波形，海拔高度反复剧烈变化，最低点下探到海拔一千多米，高点超过了海拔五千米。
每一个海拔的剧烈变化都意味着一条连绵不尽的盘山上坡和盘山下坡，是不是感觉有点恐怖？
新藏线的海拔变化图
青藏线的海拔变化图
我们再来看看，青藏线和新藏线的波形，是不是没有前面三张变化那么剧烈，看着好像不那么吓人。但注意看一下海拔标注的数字，你就会发现，看着起伏缓慢的波形意味着，你要在高海拔地带待上更长的时间。
这还不是最可怕的，注意看青藏线从格尔木到昆仑山这段路，海拔高度从2850米，直接拉到了4767米，提升幅度为1917米。
而完成这段海拔接近两千米的提升，只用了不到150公里的平面距离。
或者我们换一个说法，你能更清楚的青藏线的可怕之处。你用了不到两个小时的时间，提升了将近2000米的海拔高度，而后的1000公里的漫漫长路，你的海拔高度将一直保持在4500米以上，直到接近了拉萨，才会降到4000米以下。
所以，结论就出来了，波形看着锯齿狼牙的川藏线和滇藏线，其实更适合第一次自驾进藏，因为在上山下山之间，你会有更多机会来适应高原反应，不是那么一句广告词嘛：“上上下下的享受！”
确实是上上下下的享受，因为随着海拔高度的变化，沿线的景色、植被也会跟着变化。这其实正是川藏线、滇藏线，美的超凡脱俗的原因。
而看着波形和缓的青藏、新藏才是真正的杀机四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了长时间的高海拔运行，这回大大增加触发高原反应的几率。
另外，长时间的高海拔地带也让沿线的景色非常荒凉，尤其是新藏线期间还有一段无人区，手机信号也不能保证。
这正是大多数人自驾进藏，不优先选择新藏线和青藏线的原因。当然了如果你是从南疆进藏的话，除了新藏线您也没有别的选择，而一些之前屡次进藏，比较有经验的朋友，为了赶时间也会选择青藏线进藏。
萝卜白菜各有所爱，西藏永远是那么迷人、那么美，选择那条道路来接近她，就看您自己的决定了！
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藏地读行
比起川藏线和滇藏线，新藏线是当中最为冷门的一条路线。不论是自驾游还是火车还是骑车搭车或是其他方式进藏，新藏线进入西藏往往是从新疆进入西藏，或者从西藏出发前往新疆，但这一条路线相对而言，走得人少，沿途风光也不及川藏线。走新藏线，就意味着219国道，几千公里的路程，经过几个盆地和沙漠，说实话光是开车都会很辛苦。还需要办理边防证。
再是青藏线。一般情况下很多人会选择川进青出，由于青藏线路况相对而言较为不错。其实青藏线走得人也很多，个人觉得这不比滇藏线少。只是“出”得较多。由于青藏线沿途没什么风光，除了青海，茶卡盐湖等，就没什么好玩的地方。所以很多人往往选择是川进青出。
走滇藏线的时候，往往会在云南出发，可能是准备一次漫长的自驾旅游，一般从云南出发进入西藏，往往在云南境地就会自驾玩一些日子，毕竟云南旅游也是相当丰富。然后再从滇藏线进入西藏。在芒康之后，基本就汇入318川藏南线了。
而川藏线，无疑是进藏路线最为经典和精华的一条路线了。川西风光，简直太美，丝毫不减于西藏。不论自驾，搭车，徒步，骑车，318这条“烂掉了”得川藏线仍旧是许多人所向往的。
再是由于路线的热门决定了路线的成熟，川藏线和滇藏线路上的补给相对于新藏线和青藏线都比较成熟，一旦发生高反什么的，川藏和滇藏在时间和距离上都来得及救命。最严重或可怕的就是新藏线了。因此，对于安全因素的考虑，很多人也会选择川藏线和滇藏线。
苏丹卿
为什么进藏不走新藏线和青藏线，而多数是走川藏线和滇藏线，这里是有很多原因的，一一介绍一下，都会有什么原因，一看就明白了，因为西藏这片土地，实在是太神奇了，哈哈；
第一：为什么不走新藏线进藏，这个说多了也没有意义，只有新疆人才会走新藏线进藏；
因为走219国道，必须从新疆进藏，新疆的叶城和乌鲁木齐之间，又有几千公里的路程，而且要经过几个盆地，还有沙漠路况等等，还是比较艰辛的的一个过程，哈；
而且从叶城到西藏的阿里，还需要走1500多公里才能到达西藏，中间有1200公里的无人区，有九坐达坂，冰雪达坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，谁还走呢，风险太大了；
还需要办理边防证，手续也比较多一点点；
第二，青藏线2什么去西藏的时候，没人走呢？
去西藏都是为了弯曲的，青藏线路况是好，但是没有玩的地方，除了青海湖之外，再没有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直这么走，容易高反，而且车速也会很快；
大车也多，刚刚去西藏，就不会选择，青藏线进藏了；
第三：川藏线和滇藏线就不一样了，为什么呢？
一是川藏线川西这边很美，可以顺便好好玩玩，滇藏线这边的云南大理。丽江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是这两个各方，就很好玩了，对不对？
二是滇藏线和川藏线，在芒康并线，都走了318川藏南线了，也是一路上奇观很多，路过林芝这边，可以好好逛一下西藏的江南；
当然，还有一条线丙察察，那就有点不好走了，一般玩穿越的驴友会走一下，很有意思的；
喜欢穿越的驴友，不妨走走，很有意思，又是另外一番风景了！
川藏自驾游
我在2010年走青藏线和滇藏线，2012年走的川藏线和新藏线。
其中滇藏线和新藏线都是倒着走的，也就是都是从拉萨出发。
下图是2012年走川藏线的照片。
下面我来说说，为什么青藏线和新藏线走的人少？
2010年走新藏线的时候，我们是跟一个老司机走的。到格尔木时，他关照大家早点休息。第二天6点不到，就催我们出发了，他计划一天就完成从格尔木到拉萨的全青藏线！
他的理由很简单，海拔变化大，身体不好适应。中途没有合适的补给点，安多太高，那曲离拉萨又近。由此可见，青藏线在老司机眼里，就是一条必须快速穿越的道路，不像川藏线和滇藏线那样，值得一站一站玩下去。
不过，那次穿越青藏线，遇到洪水毁路，我们在离唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一条修青藏铁路时使用的战备公路，历尽千辛万苦，最后还是住在了安多。
2012年走新藏线时，正遇该路大修的关键之年，所以走的人很少，我们全程都是单车完成的。走之前，很多人都给我们警告，说单车是极其危险的。
我们在日喀则消防中队搞到了证明，使得我们的备用油箱得以加满。到了日土，只有90号汽油，加了添加剂应对。路上遇险两次，一次是路上非常厚的灰（你没去，就难以想象它的厚度），使得车子陷入困境，还有一次是走错路后，想走捷径回到正路，结果进入硬壳土，表面结实，底下都是灰的天地，差点被灰埋了。其他居然顺利通过。
从路况的艰难性而言，西藏段比新疆段容易多了。
新藏线走的人少，我想主要日偏远且全程漫长，还有就是危言耸听吓退了很多人。
不过，喜欢挑战的人，是一定想去新藏线的，它很值得！
轱辘说车
川进青出。刚刚回来。一句话。川藏线风景指数10分。青藏线2分。 川藏线危险指数7分。青藏线10分。
为什么？青藏线，基本就是一片冻土。光秃秃。没啥看点。可是貌似一码平川的路上你突然一个超级大坑或者看不见的打包。经常不由自主的飞车。（四轮离地天上飞两秒）或者断轴（被“”坑“”）了。反之川藏线一路九曲十八弯，但是风景如画。因为险所以跑的比较慢，因为美，所以跑的更慢，一来一往 反倒更加安全了。 用数据说话。在川藏上发现发现3起车祸。一重伤，2轻伤。青藏线上发现两起车祸。 数人重伤。数人轻伤。严重的多。
为什么？因为青藏线上车速太快了。大车太多了。一路上你要逆向超车几千辆车啥概念？这一趟比你一生借道超车的次数都要多。都是大车。又是高原，各种拐弯。马力不足。超到一半自己无力对面突然来车只有等死。每一次超车都有一定的风险。除非你时间绝对充足。极端稳健。总之。 还是建议走川藏线。有南北两条线。可以南近，北出。
小编不才。只在今年6月去过一次拉萨。管中窥豹，只见到这一斑。希望能帮助到大家。
筑梦文化
进藏的人大多都是内地来的，怕高反、怕坏车，为了安全起见，一般都选择川藏或者滇藏进，出藏的人一般会选择青藏线，都是为了看看不一样的风景。川藏和滇藏的风景若是小家碧玉的话，那新藏线就是大气磅礴了。走过新藏线的人，骨子里中的那种“毒”短时间是很难消除的。新藏线起于拉孜，往南有珠峰，珠峰下来有西夏巴马峰，继续往西有冈仁波齐和玛旁雍措，再拐一个弯能看到扎达土林和古格王国遗址，继续往西就到了真正的第三极阿里，继续沿着G219前行，有美丽的班公湖等着你，在前行能近距离体验昆仑山脉和冈底斯山脉的巍峨壮观，一直到新疆的库地检查站，都会有跟其他进藏路不一样的感受。新藏线的路况应该是所有进藏路中最好的，大车很少，新铺好的柏油路极少有损坏的。大家最担心的加油问题，现在也不是问题了，沿途具体的中石油加油站有：拉孜、定日、萨嘎、仲巴、霍尔乡、扎达（中石化）、葛尔、日土、多玛乡、红柳滩（顺达）、三十里营房（中海石化）、新疆的普萨、叶城。新藏线稍大一点的村镇都有移动网络信号。具体的是：西藏段沿途有电信和移动信号，新疆段有移动和联通信号。住宿问题：新藏线西藏段只要是县城，都有比较好的宾馆，大一点的乡镇如霍尔乡、塔钦乡、门土乡、多玛乡都有一些民居可供住宿，新疆段的红柳滩、三十里营房、普萨也有可供住宿的宾馆和民居。一句话，只要开的不是带病车，做一些必要的准备，任何车和人都能顺利的跑完新藏线。
爱喝咖啡的行者
自驾去西藏的朋友，路上要面对不只是复杂多变的天气、恶劣的路况，还要面对高原反应！！
川藏线，又分为川藏南线（318国道）和川藏北线（317国道）！大部分人初次入藏，都会选择318线，一路美景相伴，著名的七十二拐、来古冰川、然乌湖、南迦巴瓦……都在这条路上，路况相对317线也要好一点！这几年国家投入不少钱治理川藏线，修隧道、架桥梁，像通麦天险，现在已相当好走了……
川藏南北线都会翻越海拔四千、五千米的高山垭口，但因地势原因总体呈起伏状，大部分住宿地海拔不超过四千，且从成都出发，海拔提升较慢，人有一个适应过程，对适应高反有很大帮助！
青藏线，是重要的入藏通道，大量的物资经格尔木由汽运方式进入西藏，格尔木海拔2750米，出城125公里就到海拔4800米的昆仑山垭口，关键是此后的七百余公里海拔都在四千以上，且很大一段是永久冻土层，这期间还要翻越几个五千米以上的垭口！这就造成了几个问题:车多，尤其是大货车多；路况差，暗坑多；海拔提升太快，没有过度，极意出现高反；主要住宿地安多海拔4800、那曲海拔4600……这几项叠加在一起让人难以忍受——进藏方向限速极为严格、路上车多路况差、容易发生事故，路程又远，基本到安多或那曲都要夜间十二点以后了！初上高原，第一个住宿地就在四千以上，那感觉绝对酸爽！所以，自驾进藏基本都选择川进青出！
最后在说说新藏线！新藏线也就是常说的219国道，新藏线原本是国防公路，相对于川藏线、青藏线，路况更差，全程平均海拔4500米，其中有130多公里是五千米以上的无人区！这几年，新藏线已全程铺装柏油路面，但仍然是最难的进藏路:穿行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天！这话真不是说着玩的！新疆叶城新藏线起点海拔1700米，距其120公里的库地达坂海拔3150米，随后上千公里大部分都在四千甚至五千以上……
所以说，大部分人都会选择四川或云南方向进藏！
