“讓普通百姓也能開上汽車”的想法，是福特T型車誕生原動力，也是其成功的基礎。換句話而言，便宜、實用是國民車的基本要素。不過，實現純電動國民車卻並非易事，究其原因還是價格。
也正是如此，威馬EX5的所謂底價入市，令整個新能源行業為之一震，威馬提出的理念便是未來新車成為國民車，在走量的同時降低產業鏈價格，進行一個良性循環。至於2017年首次補貼政策退坡之後上市的北汽EC系列，則是最早實現這理念的新能源車型。
對於純電動車型消費者而言，絕大多數購買者受制於限購政策，基本並非心甘情願，而一輛車包括價格、續航、品質等綜合因素，能否彌補這一心裡落失，便是成功的基礎。北汽EC系列是針對市場形勢的變化，以低價策略快速搶佔市場，率先形成規模效應首次嘗試。再次基礎之上，北汽新能源已經積累了多年純電動車型包括製造、產業鏈、銷售網等諸多因素，並且原本就已經有了一相當成熟的品牌口碑。
在這樣的基礎前提下，北汽EC系列車型有兩個先天優勢，首先成熟的產業鏈與先期車型較大銷量基礎上，北汽EC系列車型的產業鏈成本會優於它款車型，此外北汽新能源的市場口碑與後市場服務，也會讓北汽EC系列車型更快獲得市場認可。
當然誕生於此背景之下的北汽EC系列車型也存在一定的缺陷，例如內飾廉價感過重、整體做工一般、駕駛質感欠佳等等問題，但價格與實用這兩方面核心因素，足以平衡消費者的失落感。在上市之初，北汽EC系列僅有一款不具備快充能力的EC180，但5門4坐兩廂車的實用定位與低價位區間的組合方式，一經推出便迅速獲得市場認可，可見這款車型直擊了入門市場的消費痛點。隨後，為了增強北汽EC系列車型的核心競爭裡，北汽EC200作為北汽EC180升級車型同樣深受市場喜愛，兩者相互加持讓EC系列成為了17年度最佳國民純電動車。
不過面對每年更新的新能源補貼政策，對於小型純電動車型並不友好。補貼政策的逐年退坡、增加補貼門檻，意在促進車企對新能源技術的快速發展。相比之下，小型純電動車佈局動力電池空間有限，不利於快速增加持續續航里程，更加需要新車在綜合實力方面作出明顯進步。作為北汽新能源旗下，最為走量的EC系列，北汽新能源自然不會放棄這一優質項目，快速更新換代產品，是跟上政策與時代的基礎。
亮相於2018北京車展的北汽EC3換裝30.7kWh的三元鎳鈷錳酸鋰，電池系統能量密度提升至143.92Wh/kg，將綜合續航能力提升至261km，按照現有資料計算，新車平均電耗僅為8.5kWh/100km。與此同時，新車支持快慢充電模式。
簡單來說，僅僅通過提升電池能量密度，提升電池容量，已經無法滿足未來純電動快速發展。再提升的同時降低綜合能耗，才是現階段最佳的解決方案。
除此之外，新款車型著重改善了老款車型內飾設計過於陳舊的詬病，通過大量亮色材質的加入，點燃車內整體活力。可以看見的配置也更加豐富，對於終端消費群體的吸引力也更具誘惑。
北汽EC系列作為降低北汽新能源產業鏈成本的重要戰略車型，延續其生命力最好、最直接的辦法便是通過更換高能量密度比電芯，獲得高續航與高能量密度雙重補貼。從2017年的整體銷量佔比來看，小型純電動車的市場空間是目前最大的，底價+高續航=實用是消費者普遍看好的，並且也降低了新能源車入手門檻，所以小型純電動車是不會被市場淘汰的。相反，小型純電動車本就需要底價走量，所以對成本的把控更加嚴格。在這樣的限制之下，對整體新能源產業鏈零部件的價格下探有著明顯的積極影響。
距焦觀點：
北汽EC系列的成功主要有兩方面原因，一是北汽新能源近年來的市場口碑以及較為完善的售後保障體系，其次北汽EC系列作為國民車其定位、定價均偏向實用，解決了消費者對未來市場發展的心裡顧慮，也解決了現階段消費者佔號與出現需求。
相比僅拿到SUV生產資質的威馬汽車而言，儘管順應了國內SUV火熱的市場前提，但很難平衡細分市場的缺失。至於“低價”上市的威馬EX5，相比同類競品車型，在相同續航能力前提下，威馬EX5的價格優勢並不是十分明顯，在裝配工藝、造車工藝完全未知的背景下，能否取得市場認可均是未知數。
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