本文由知乎KOL 曹臻 提供
雖然，以V40中控面板為代表的沃爾沃上一代設計語言，的確算不上“與時俱進”了，的確在很多人看來是相當另類了。但我還是準備來一次科普……
一、沃爾沃為什麼會設計出這麼另類的中控面板？
每一種設計，背後都是有它的靈感之源的。比如我們經常說某些德系車的設計源於“包豪斯”風格。日系尤其是雷克薩斯，會體現出比較鮮明的東方典雅的風格，而提起沃爾沃，人們大多會想到“斯堪的納維亞風格”。
不得不說，最近差不多20年，沃爾沃一直把“斯堪的納維亞風格”掛在嘴邊。稍微有點了解的人，大概知道這是一種像宜家那樣的簡約、簡潔的風格，講究一些設計感之類的，但不會從第一反應上給你某種豪華感。所以有的時候，我覺得把沃爾沃看作是一個“輕奢”品牌會比較恰當一點。有自己的設計特點、精緻、有小心思，一眼能看出和別家的不同。
不過關於“斯堪的納維亞”設計，深一層的意思，是指設計、藝術、自然和實用性的結合體。
不光是沃爾沃的車，瑞典出品的很多東西，從靈感上，設計師會跟你講來自森林、湖泊、樹木的顏色、流水的顏色、冰川的顏色等等等等。從視覺上，就會盡量用偏向於自然的、簡潔的風格去勾勒某個東西。全世界最著名的、代表“斯堪的納維亞”風格的作品，就是那把潘頓椅。
你們對沃爾沃的尾燈還是有點印象的吧。其實，包括這一代沃爾沃的設計，靈感也就源自潘頓椅。
2013年推出的概念車ESTATE，尾燈設計就很像潘頓椅了
另外，有的人可能知道，沃爾沃混動車上用的那個電子檔杆，來自瑞典水晶製造商Orrefors歐瑞詩，它是以製造水晶玻璃器皿聞名於世的，瑞典王室家御用的牌子。沃爾沃的檔杆產量很少，大多還是各種各樣設計精美的酒杯。它家在天貓還有官方旗艦店，有品位的人可以去淘一下。
有沒有覺得它家的天貓首頁畫風，也有點沃爾沃的簡約調調？
私以為，它家的水晶製品，是送禮尚品。拿出手絕對有面子。最貴的杯子，大概2000rmb左右吧。
另外就是設計的實用性了。
瑞典很冷，尤其是大半年的冬天。生活物資不充裕、出門也不方便，所以製造任何一個物品，除了看起來美美的藝術感，最重要的要求就是可靠耐用了。要不然大冬天家裡壞了哪怕一把椅子，維修起來也是很不容易的。早年沃爾沃和薩博造出來的車子，為什麼被視作全世界最安全的車，就因為，車子如果不安全，冬天開在方圓幾十公里都沒一個人影的路上，萬一撞了、壞了趴窩在路邊了，人被凍死了都不一定能立刻被發現。所以2000年以前的沃爾沃和薩博車，都是方方正正的，先把車殼子造的結實點，其他都放在其次。
另外老車迷應該還有印象，90年代進口到國內的沃爾沃車上，可以看到安裝在前大燈前面的雨刮器。
實用至上，實用至上。
這玩意兒不是用來刮雨水的，而是大雪天開車，用來“剷雪”的。現在是技術先進了，沃爾沃的部分高配車型上，包括大燈和風擋玻璃的雨刮器，提供的是帶加熱裝置的噴嘴。哪怕寒冬下雪，熱水配合雨刮的使用效果會明顯好不少。
好了好了，該說回V40骨骼驚奇的中控面板了。
還是請記住啊，“斯堪的納維亞”設計的核心：自然靈感、視覺藝術、實用性。這些核心特點就是V40面板的靈感之源。
二、這塊面板真的就“不好看”嗎？
恰恰相反，在2000年後的幾年時間裡，沃爾沃在汽車設計界的影響力甚至超過今天。它是那幾年裡汽車設計領域最前沿、最具潮流感的品牌。
V40的這塊面板，可追溯到2000年後推出的S40上。它的歷史就不多說了。眼下我們比較熟悉的S40，是2004年發佈的，並且一度交給了長安沃爾沃生產。
也就是在這臺車上，沃爾沃第一次正式使用了懸浮式中控面板這個概念。
這塊一體成型的金屬面板結構，靈感就來自瀑布。
且不要用2018年的審美去否定S40在2004年所取得的藝術上的成功。要知道在那個年代，和它同級別的，無論是德系的BBA，還是日系的雷克薩斯，內飾的設計上還沒有特別令人印象深刻的地方。
同時期的寶馬3系長這樣：
哪怕2007年才出現的寶馬1系，也就那樣了：
而2006款的奧迪A4，是這樣的：
下面是2004年的奔馳A160：
以及2004年還能買到的雷克薩斯IS200：
相比而言，S40的設計絕對算不上最豪華的，但從藝術設計的角度講，S40絕對屬於成功的。在一大堆中規中矩方方正正的內飾中間，它的直瀑式懸浮面板，就是一個最與眾不同的存在。而且說真的，要不是因為沃爾沃這個牌子不夠“C位”，如果是奔馳、奧迪或者雷克薩斯這種分量的品牌率先推出懸浮式中控面板，恐怕質疑聲就會少很多了。
正因為這樣的設計，在那兩年的國際汽車界，S40還是得到了很多的認可。而且那兩年，沃爾沃在設計方面，也確實有點腦洞大開的意思。
比如下面的C30，除了保留懸浮式中控面板，最大的亮點，恐怕就是它大溜背的尾部造型了。
還有在第一代XC60上市前的概念車上，也沿用著懸浮式面板的創意。一起欣賞一下：
記住，這是上一代XC60的概念車，不是這一代，也不是上一代量產版的最終呈現樣式。它出現於2007年，距今整整11年。
但是，誰還敢說，沃爾沃的設計老套？就衝著這種科技感滿分的作品，放在今天都屬於亮瞎眼的好麼。
而且記住啊，2007年，初代iPhone才剛剛發佈。沃爾沃就用了純白麵板+全觸控的概念，是不是很符合科技界的審美？
可惜，2008年上市的第一代XC60，把概念林志玲生生拗成了量產羅玉鳳。相對於概念車的內飾，瞬間老氣了很多，和其他豪華品牌相比，別說豪華感，就連斯堪的納維亞那種精緻、優雅的格調都沒了。
唯一還能體現出一些工藝水準的，就是懸浮中控表面那一整塊金屬拉絲面板了。手感是一級棒的。
而到了這一代的XC60，一方面是撤掉了懸浮概念，另一方面是著重加強了內飾豪華感和精緻感的塑造，進步也是非常明顯的。
包括剛剛推出、未來也會國產的XC40，也順應了時代的變化，給我們看到了40系的全新風貌。
只是從我個人的審美角度看，我還是覺得2007年的那版概念車設計，依然屬於設計上的巔峰之作。現在這一代，只是多了些豪華感，但尺度上並沒有更多的突破。
而在S40之後的這十幾年裡，其實汽車界也出現了一些懸浮式設計的概念。客觀的講，沃爾沃引領了這個設計方向，但只是走到半路，並沒有堅持走下去。如果設計上能進一步改進，懸浮中控並不會難看。特別是近幾年隨著大尺寸觸摸液晶屏的出現，汽車的中控面板就有了改變過去臃腫的模樣，變得越來越纖細化的可能。
比如捷豹首款純電動轎跑SUV I-Pace，它的中控面板就採用了類似懸浮的設計。
很明顯，I-Pace的這種設計就更具現代氣息和科技感。
另外，上汽榮威前些天推出來的Marvel X，懸浮的特點就更加鮮明。
一塊19英寸的超大玻璃面板斜置於前排中央，除了電子換擋旋鈕和駕駛模式調節等三個實體鍵，剩下的全都是觸控鍵。下方就是一個超大的儲物空間。相比S40、V40上那種密密麻麻實體按鍵的懸浮面板，很顯然，Marvel X的視覺效果更具未來氣息。似乎也更像當年XC60概念車的那種味道了。
三、為什麼沃爾沃要在懸浮面板上設計辣麼多實體鍵？
這是個好問題。我看到有回大里提到過，當年的歐洲人特別喜歡在車裡打電話，所以數字鍵、撥打電話鍵之類的少不了。
但除了這個原因，我要說的就是開頭提到過的，實用性。
仔細看V40的各個按鍵設定。
四個大號旋鈕，按照左右上下分別是多媒體系統開關和音量鍵、sensus系統操作鍵、空調風量鍵和分區空調溫度調節鍵。其中sensus系統操作鍵，老的40系和60系車主會知道，通過方向盤右手邊的快捷鍵可以直接盲操作。
同時，打電話所需要的數字鍵，每一個都是獨立的，都有一定的間隔；吹風的方向用類似乘坐著的樣式，分成三段式結構，基本上每個按鍵的尺寸也都不算小。
剩下圍繞數字鍵那一圈的，基本都是不太常用的按鍵。哪怕想要使用，按鍵本身的尺寸也都不小。
為什麼會這麼設計？
因為在瑞典，冬天出門大多會戴手套。試想一下，就跟咱們東北的冬天那樣，零下十幾二十度，裹得嚴嚴實實地坐進車裡，車子在外頭凍了一整夜，哪兒哪兒都是冰涼冰涼的。想要操作面板、卻不想摘下手套挨凍，怎麼辦。
那就把按鍵做得大一點吧。
那就把按鍵的排列組合儘可能設計得合理一點吧。
V40的面板已經有所改良，按鍵尺寸稍許大了一點，看看S40的面板，規格更小，按鍵也沒法做大，所以會在中間的每一個按鍵上，做一個凸起，這樣即便戴著手套盲操作，車主只要經過熟悉，就會很容易上手了。
S40的中央按鍵區，每一個功能鍵都是帶有凸起設計的
怎麼說呢，可能就因為生活在地廣人稀的北歐，瑞典人特別在乎家人朋友的感受，特別喜歡在設計的時候從生活的點滴當中尋找實用性的設計靈感。
就像第一代XC90之所以設計成7座的，就因為那個年代的沃爾沃工程師想著，自己也是有幾個孩子的爹，一家人出門，五座車不夠用，所以就造一臺7座的吧。然後一家人出門安全第一，於是第一代XC90直到2013年還保持著美國IIHS最高安全等級的評價。
所以當設計師們決定採用懸浮式中控面板的時候，他們也會下意識地想到盲操作的實用性問題。因為他們也都會戴著手套出門開車。
只是在中國，除了東北、內蒙和新疆一些地區，大部分地方的人，幾乎不會有這種極寒條件下開車的經歷，當然也就不會理解這種設計的原因。相反，會因為密集恐懼症，覺得這算什麼狗屁設計，還不如德系日系美系那麼清爽呢。
這也叫“水土不服”吧。
四、中控面板的趨勢會是怎樣的？
剛才那張Marvel X的，毫無疑問，會成為一種趨勢。因為未來全液晶全觸控的中控面板會越來越普及。而隨著技術的升級，車規級的液晶面板也會像我們家裡的LED電視那樣越做越薄。用不了多久，面板下方就不再需要複雜的實體走線，而是一整塊電腦版。多餘的地方，自然就會成為一個不小的儲物空間。
你擔心大屏幕會成為指紋收集器？
這是一個需要適應的過程。
一方面，只要是玻璃屏幕，留下指紋不可避免。
另一方面，更為重要的是，智能語音技術的發展，會逐漸改變人們在車內的操作習慣。我相信現在很多榮威和吉利的車主，已經習慣於用語音來控制某些應用了。比如調整空調溫度，比如想要聽什麼樣的歌曲，比如希望導航到什麼地方去，等等。
值得慶幸的是，在智能語音交互的技術方面，利用科大訊飛這樣的技術夥伴的支持，自主品牌的意識已經遠遠超過合資品牌。那些開著奔馳寶馬奧迪凱迪拉克沃爾沃的車主們，如果你們還在抱怨語音系統傻bi不好用，完全可以坐進榮威或者吉利的車裡，去試試什麼才是好用的智能語音系統。
而當我們有更多的頻率使用語音系統的時候，再去液晶屏幕上進行操作的機會就越來越少了。
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